SL Pendeltåg
Fyra pendeltågstyper
samlade i Älvsjö den 24 oktober 2005; fr.v. X60, X420, X1 samt X10. Bilden är
också omslagsbild till boken Pendeltåg i stockholmsområdet av Arne Hällqvist, utgiven på
Trafiknostalgiska förlaget.
Pendeltågen i Stockholm utgör, tillsammans med tunnelbanan,
stommen i Stockholms spårburna kollektivtrafik. Systemet invigdes den 12 maj
1968 och dagens trafik baseras i mångt och mycket fortfarande på de restids-
och kapacitetsberäkningar som gjordes på 1950-talet. Trafiken och omfattningen
har givetvis ökat under åren; idag reser ca 230 000 resenärer med pendeltågen
varje dag. Promemorian Pendeltågen i Stockholms län: Historisk
bakgrund och utveckling 1957-2003 (PM 2003:24) från Regionplane- och trafikkontoret
ger, utöver den ovan nämnda boken, en god beskrivning av utvecklingen. Den senaste tidens problem har Landstingsrevisorerna
tagit upp i den intressanta rapporten Pendeltågens punktlighet och tillförlitlighet
– granskning av risker och åtgärder (1/2007).
Trafiken bedrevs av SJ på uppdrag av SL
under åren 1968-1999. År 1997 beslutade SL att upphandla pendeltågstrafiken. I
december 1998 presenterades vinnaren Citypendeln (Cip), ett privat konsortium
med franska, brittiska och svenska intressenter. Trafiken togs över den 6 januari
2000 och inledningsvis hade man mycket stora problem, bl.a. med lokförarbrist.
Efter hand rättade man till många av problemen, men i december 2004 beslöt SL:s
styrelse att säga upp kontraktet med Cip. Kontraktet gick ut i juni 2006.
Upphandlingen under 2005 rönte stor internationellt intresse. De sex företag
som lämnade in anbuden var: Citypendeln (dock under ägarens namn Keolis Nordic AB), tyska DB Regio AG, danska DSB, Stockholmståg AB (ett
konsortium bestående av SJ AB, Tågkompaniet, Euromaint och ISS), brittiska Arriva (som har sin nordiska
bas i Danmark och Sydsverige – sommaren 2007 tog man över Pågatågtrafiken i Skåne) samt Destination08 (ett samarbete
mellan MTR från Hong Kong
och Arlanda Express).
Vinnaren utsågs på SL:s styrelsemöte den 29 november 2005;
det blev Stockholmståg AB som vann båda delarna, d.v.s. trafik
och fordonsunderhåll resp. stationstjänst. Tiden var dock mycket knapp fram
till övertagandet, varför det gällde att övertagandeprocessen skulle ske
smidigt och hållbart. Stockholmståg har sedan dess bytt associationsform och är
numera ett kommanditbolag (KB). Beslutet överklagades av två av anbudsgivarna
(Keolis Nordic AB och DSB Sverige AB), men länsrätten fann att upphandlingen
gått rätt till och kammarrätten meddelade inte något prövningstillstånd. Den 21
februari 2006 undertecknade SL avtalen med Stockholmståg.
Stockholmståg tog över pendeltågstrafiken den 18 juni 2006.
De första månaderna hade man en hel del problem, med inställda och försenade
tåg som följd. Detta trots den reducerade trafiken under sommaren. Bland annat
hade (och har) man fortsatta problem med det nya pendeltåget X60. För att få
bukt med störningarna på Nynäsbanan återinfördes den s.k.
"Lillpendeln" mellan Västerhaninge och Nynäshamn, denna gång under
namnet "Nynäs-Express". Resenärerna får sedan dess byta tåg i Västerhaninge
och den enda antydningen till "express" torde vara att trafiken
härigenom har stabiliserats och att resenärerna därmed faktiskt kommer fram!
Från övertagandet och ett par åt framåt kämpade Stockholmståg med
inställda tåg, förseningar, personalbrist (särskilt brist på lokförare – känns
det igen?), bristande koordinering och planering mellan de olika bolagen som
ingår etc. Bilden kändes på något sätt igen…
Situationen har stabiliserats och generellt sett fungerar pendeltrafiken bra nu.
Under senhösten 2006 aviserades att Tågkompaniets tre
huvudägare och grundare hade sålt sina andelar i företaget till norska NSB, som tidigare ägde 34 % av
bolaget. I och med detta blev NSB huvudägare med 85 % andel. Resterande 15 %
ägdes fortsatt av Fylkinvest, men de såldes senare till NSB, varvid NSB är
ensam ägare till Tågkompaniet. I kölvattnet efter detta beslutade SJ AB att
utnyttja sin hembudsrätt i avtalet att köpa ut Tågkompaniet ur Stockholmståg.
Under 2007 tog SJ AB över Tågkompaniets andel och är sedan dess ensamägare till
Stockholmståg.
Trafiken bedrivs med 71 st X60-, 52 st X10- och 20 st
X1-enheter. En X60-enhet motsvarar två X1/X10-enheter.
På dessa sidor visar några bilder från SL:s pendeltrafik,
dels av tågen, dels av en del av miljöerna omkring. Foto där ej annat anges: © Johan Hellström.