X10
X10 är, i princip, en förbättrad X1:a. SL har 52 X10:or med
numren 3114-3133, 3148-3166, 3176-3181, 3186 och 3198-3203 och de levererades
1983-1993. X10 har även levererats till Skåne, Göteborg, Västmanland, Uppland
och Gästrikland men dessa enheter har byggts om till X11. Vid utvecklingen av
X10 i slutet av 1970-talet tog man vara på de bittra erfarenheterna av X1:ornas
"vingliga" vintertålighet. Luftintag och en hel del utrustning
flyttades upp för att minimera risken för vinterrelaterade störningar. X10:orna
har också visat sig vara driftsäkra, men i takt med att även de börjar bli till
åren kommer småfelen krypande. X10 har en hel del elektronik inbyggd, en teknik
som snabbt förbättras resp. föråldras och därför kan det ibland vara svårt att
få fram reservdelar till den äldre elektroniken.
X10:orna kommer med all sannolikhet att tas ur trafik i samband med att Citybanan öppnas år 2017.
Den nya pendeltågstunneln förses dels med det nya europeiska signalsystemet ERTMS/ETCS och dessutom bygger man glasväggar och -dörrar vid plattformskanterna.
Plattformsdörrarna öppnas samtidigt som tågets dörrar och som det ser ut just nu kommer de att anpassas till dörrplaceringen på X60.
Slutligen klarar f.n. inte X10:ornas parkeringsbroms att hålla ett tågsätt i de kraftiga lutningarna på ca 30 promille.
Detta sammantaget gör att X10 nog inte kommer att trafikera den nya tunnelsträckan.
X10 3114 strax väster om Spånga den 8 juli 2003. Till skillnad från
prototypernas destinationsrullar fick de serieombyggda enheterna
destinationsdisplayer med LED-dioder. Som kanske framgår av en del bilder här
har systemet fungerat måttligt bra; oftast har man fått tillgripa de
plastskyltar som annars främst används i X1 respektive användes i X420...
Nyombyggda X10 3115 i Södertälje centrum den 24 juli 2001.
Jag har ingen bild av en fullskale-X10 i originalmålning men väl i H0-modell!
X10:orna används, precis som X1:orna, mest i insatstågen, men inte alltför sällan får de rycka in i stomtågen när någon yngre X60-kollega fallit ifrån.
Här står X10 3118 i spetsen för ett tåg mot Märsta på Stockholm C den 2 juni 2009.
Ett nytt informationssystem har installerats på X10:orna, och förhoppningsvis kommer det att fungera bättre än det förra!
X10 3123 sist i ett tjänstetåg rullar in i Sundbyberg den 7 februari 2005.
Ett tåg på väg västerut med X10 3127 främst passerar "SWB-viadukten" den 19 april 2003.
X10 3130 håller i Karlberg på sin väg mot Jakobsberg i april 1998.
X10 3133 i ett något bedagat skick i spetsen för ett "Nynäståg" i
Västerhaninge den 18 september 2001. På spår 2 i bakgrunden står X1 3054 redo
för avfärd mot Kungsängen. Ursprungligen var X10:orna målade som X1:orna,
d.v.s. utan dekorränder och med stora siffror i fronten. En skillnad var dock
att X10 hade dörrar målade i en mörkare blå nyans.
X10 3133 på väg in i Kallhäll den 19 oktober 2001.
Nyombyggda X10 3133 på Nynäshamns färjeterminal den 16 mars 2002.
Idag vänder inga tåg här längre; Nynäshamn är slutstation numera.
X10 3148 dånar ut på den öppningsbara svängbron i Stäket sista trafikdagen den 28 maj 2001.
X10 3149 och 3116 i Södertälje centrum den 28 juni 2002.
X10 3149 möter X420 047 i Spånga den 7 maj 2004.
X10 3154 i Västerhaninge den 27 november 2001.
X10 3155 skyltad "DDDDDDDDDDD" (!) på väg mot Nynäshamn håller vid Nynäs havsbad den 28 april 2008.
Hållplatsen lades ned senare samma år; resenärerna är sedan dess hänvisade till Nynäshamn eller Gröndalsviken.
X10 3156 har just lämnat Kallhäll på väg västerut den 19 oktober 2001. 3156 var
en av ett fåtal enheter som målades om i SL-blå målning; samma som i
tunnelbanan.
X10 3156 i tåg 2439 mot Gnesta i Södertälje hamn den 4 november 2003.
X10 3157 på väg mot Nynäshamn lämnar Älvsjö den 14 mars 2001.
X10 3158 vid Årstabrons södra landfäste någon gång på 1990-talet. Foto: © Carl-Johan Jargenius.
X10 3160 i Tillberga den 6 september 2002. Under min tid som lokförare vid
Citypendeln skaffade jag mig linjekännedom till verkstäder utanför det normala
trafikområdet. SL och Citypendeln anlitade Motala verkstad och dåvarande TGOJ
(idag Euromaint) i
Tillberga. Euromaint har lagt ner sin verksamhet i Tillbergaverkstaden men
under 2005 har andra företag inom branschen flyttat in och idkar numera
verksamhet där. X10-A 3160 brandskadades allvarligt i början av maj 2010.
Det återstår att se om enheten kommer att skrotas eller återställas.
SL beslutade i mitten på 1990-talet att modernisera X10:orna och anpassa
exteriör och interiör till övriga nyare spårfordon i SL-trafiken. Även nya dörr-,
ventilationsstyrnings- och informationssystem byggdes in. 1998 sattes de två
prototyperna X10 3161 och 3162 i trafik på olika sträckor. De målades utvändigt
i en färgsättning som överensstämde med nya tunnelvagnen C20. Den ena var
ombyggd av Motala verkstad, den andra av TGOJ i Tillberga, som sedermera fick
ordern. Här ses X10 3161 + 3162 i Älvsjö på väg mot Södertälje C den 16 april
1998. T.v. ses också en av de tre X10:or (3156, 3165 samt 3166) som målades i
SL-blå färgsättning.
X10 3164 reklammålad för Gula Sidorna i Sundbyberg den 11 april 1997. Foto: © Carl-Johan Jargenius.
Nynäshamn den 29 januari 2002. X10 3164 gick ledande i tåg mot Bålsta.
X10 3166 blev tillsammans med 3156 och 3165 (och X1 3045 resp. 3084) målade i "SL-blå" färgsättning.
Här ses enheten på Tegelbacken vid Stockholm C i april 1997. Foto: © Carl-Johan Jargenius.
X10 3177 i Degerön, på väg hem till Älvsjö från Mjölby den 13 mars 2001.
X10 3177 i Stjärnhov senare samma kväll.
X10 3179 rullar in i Älvsjö på nyårsafton 2010.
X10 3186 är en särling. Den levererades till Västmanlands Lokaltrafik som VL X10 106 och med SJ-nummer
3186. Den var tillsammans med 3184 och 3185 beställd av SL, men hyrdes ut till
VL eftersom SL då inte hade behov av fler enheter. När sedan VL skulle få
leverans av Reginatåg från dåvarande Adtranz (idag Bombardier) sålde
VL dessa tre till SJ, som lät bygga om dem till pågatåg för insats i Skåne. SL
upptäckte tilltaget i sista stund och 3186 kunde "räddas" åt SL. Den
gick ett tag som en särling i SL-trafiken i VL-utförande och med SL-dekaler.
VL:s tilltag reglerades ekonomiskt i efterhand mellan SJ och SL, men många
bedömare i branschen menar att SJ kom billigt undan. SL blev ju dessutom utan
två enheter. 3186 blev sedan den första serieombyggda X10:an. Här ses den på
Stockholm C den 26 juli 2001.
Tvenne X10:or, en icke-ombyggd och en ombyggd, passerar Riddarholmen och Gamla
stan den 24 mars 2001. Främst X10 3198, med som synes destinationsrulle tagen
ur bruk...
X10 3199 i Bålsta den 28 december 2001, en dag som inte riktigt var järnvägens bästa...
X10 3199 var den sista enheten som byggdes om av TGOJ i Tillberga. Jag körde
hem den till Älvsjö den 16 augusti 2002. Här står den i "grönsakerna"
på Tillberga bangård i väntan på utfart.
X10 3200 i Tumba den 5 februari 2003.
X10 3201 främst i ett insatståg till Kallhäll rullar in på Stockholm C den 17
april 1998.
X10 3202 i Södertälje hamn den 5 oktober 2001.
Älvsjö bangård den 4 februari 2002.
De två näst sista enheterna av respektive littera sida vid sida; X1 3103 och X10 3202. .
Inredningen i X10-B 3203.
Andra fordon i X10-familjen
X-Trafik (Länstrafiken i
Gävleborgs län) anskaffade 1990 två X10:or, med nummer 201-202 (SJ-nummer
3182-3183). Här ses XT X10 202 på Gävle C i oktober 1990. Jämför med
Reginabilden nedan! Idag är denna enhet såld till Västtrafik och rullar i
Göteborgsområdet som X11 3183.
Lokal- och regionaltågen i Västra Götaland består till stor utsträckning av
fordon ur X10-familjen. Här ses X11 3144 på Göteborg C den 27 november 2006.
Den 17 juni 2007 tog Arriva Tåg över Pågatågtrafiken i Skåne från
SJ. Det var första gången Arriva vann ett spårtrafikkontrakt i Sverige. Sedan
2003 bedriver man regionaltågstrafik på Jylland i Danmark, men framförallt är
man en stor tågoperatör i Storbritannien. I Sverige bedriver man också en hel
del busstrafik. Arriva tog också över tågtrafiken på
Kinnekullebanan i juni 2009. Här lämnar X11 3111 "Kalle på Spången" Gantofta på den 11 juni 2009.
Ur X10 utvecklades regionaltåget X12.
Här står då tämligen nylevererade X12 3214 på Gävle C den 17 oktober 1993 redo för avgång mot Hallsberg.
Ett mellanting mellan lokal- och regionaltåg utgör X14. Här ses SJ X14 3224 som
"Vättertåg" i Nässjö den 15 juni 2006.
Östgötatrafiken bedriver
pendeltågstrafik med X14-motorvagnar mellan Norrköping och Tranås.
För ett antal år sedan infördes ett nytt designprogram. Säga vad man vill om färgsättningen,
men kontroversiell är den. Här möts X14 3235 och 3223 varandra på Linköping C den 15 november 2009.