DB Regio

Hem Lokförarvardag

Formellt var jag aldrig anställd som lokförare vid DB Regio Sverige AB (DBS), men jag upprätthöll min lokförarbehörighet under hela tiden, eftersom framförandet och handhavandet av ”tysktåget” X420 var en viktig del i mitt arbete. Här kör jag ett av X420-tågen på väg till skrot, naturligtvis iförd DB:s lokförarskinnjacka. De tre strecken på axelklaffarna bärs av Streckenlokführer, d.v.s. lokförare som kör ute på linjerna. Foto: © Jonn Persson.

X420 565 i spetsen för tåg 2539 mot Västerhaninge i Kungsängen på eftermiddagen den 8 december 2003. Jag var nyanställd på DBS och detta var en av turerna i direkt anslutning till typutbildningen på X420.

Undertecknad poserar i hyttfönstret på X420 060 i Hallsberg, på väg hem från Motala den 11 december 2003.

Förarhytten i X420 020. Här bromsar jag in på en för X420 ovanlig station: Nynäshamn, kommandes från Nynäshamns färjeterminal! Detta var normalt inte "X420-land", men bilden togs under en provkörning den 11 februari 2004. Nu är detta historia på flera sätt; X420-tågen är skrotade, pendeltågen körs inte längre till Nynäshamns färjeterminal och stationsområdet i Nynäshamn är ombyggt. Foto: © Jonn Persson.

Ösmo station den 21 juni 2004. X420 062 var ute på GSM-R-test (MobiSIR) och har just fått utfart för vidare färd mot Nynäshamn. Med på tåget var personal från Citypendeln och DBS, samt ett par intresserade från Tyskland.

X420 021 skadades tyvärr i slutet av oktober 2004 vid en brand i underredet och ställdes sedermera av i Motala och för att användas som reservdelsförråd. Enheten transporterades dit från Älvsjö i början av februari 2005. DBS valde att anlita TGOJ Trafikmför transporten, som ställde El16 22 med lokförare till förfogande. Här står ekipaget i Sparreholm i väntan på förbigång.

Givetvis nappade jag på erbjudandet att få köra! El16 var en intressant bekantskap, särskilt när vi körde ensamt lok från Motala ”hem” till Eskilstuna…

X420-tågen drabbades av återkommande dörrfel. En mycket allvarlig variant var att föraren ibland fick klarsignal utan att dörrarna faktiskt var stängda. Det var dock svårt att hitta dessa fel vid felsökning på den aktuella enheten. I februari 2005 lade ett skyddsombud skyddsstopp på X420-tågen, efter att detta hände ännu en gång. Representanter från DB Regio, Citypendeln, Arbetsmiljöverket och SL samlades i Hagalund den 9 februari för att påbörja analysarbetet. Det visade sig att anpassningen av klarsignalen från tysk till svensk "standard" ledde till att den elektriska signalen ibland blev för svag när tågsätten bestod av fler än en enhet. Detta allvarliga fel uppstod bara på andra vagnar/enheter än den ledande. Dörrsignalkretsen byggdes om och återställdes delvis till tysk version och efter det fungerade allt som det skulle. En lärdom var att man inte i onödan ska peta i system som har fungerat i 30 år utan anmärkning, bara för att det inte liknade något man sett tidigare.

Undertecknad provsitter förarplatsen i X60 6001 innan SL:s pressvisning i Älvsjö den 11 februari 2005. Foto: © Jonn Persson. Vi var på ett möte med SL och Cip i Älvsjöhallen och passade på att bekanta oss med det nya fordonet.

Den 18 april 2005 passade jag på att köra jag en "X420-varv". Här poserar jag framför X420 119 i Västerhaninge.

X420 562 rullar in i Tullinge sista dagen i trafik, den 4 november 2005. Jag löste av kollegan från Citypendeln och körde tåget in till Stockholm C. Efter ankomst dit vände tåget direkt för att köras till Kristinehamn f.v.b. Nykroppa.

Den 12 december 2005 körde jag den fjärde skrottransporten, bestående av X420 027 + 067 till Kristinehamn, där Tågab tog över. Här ses Tågabs Z65 203 + 208 spända framför "ekipaget" i Kristinehamn, strax före avfärd till Nykroppa. Min kollega JP följde med till Nykroppa, medan jag och Cip-kollegan åkte pass hem.

Två dagar senare, den 14 december 2005, gick det sista X420-tåget, rst 2907 som bestod av enheterna 058 + 044, i trafik. Jag fick äran att köra tåget mellan Älvsjö och Tumba. Här har vi kommit fram till Tumba. Cip-kollegan GS vandrar bort till den andra änden för att förbereda återfärden mot Stockholm C. Tåget var försett med skyltar som förkunnade att det var sista tåget, både på svenska och tyska!

SLUTSTATION NYKROPPA. Det absolut sista X420-tåget till skroten i Nykroppa, bestående av 054 + 058 + 044, har gjort ett kort uppehåll för personalbyte på Södertälje syd övre den 16 december 2005. Jag körde tåget dit, sedan tog kollegan EE från Citypendeln över spakarna och körde vidare till Kristinehamn. Därmed var kapitlet X420 i princip avslutat för min del, och jag arbetade i stället vidare med marknadsfrågor och deltog bl.a. i DB Regios anbudsarbete för SL:s pendeltåg.

Under min tid vid DBS låg kontoret i Liljeholmen. Sedermera flyttade man ihop med kollegorna på DB Schenker Rail i centrala Stockholm, men senare flyttade man åter till Liljeholmen, eller snarare Marievik. I och med att DB köpte brittiska Arriva slogs DBS och Arriva verksamheter ihop i Sverige och numera uppträder man enbart som Arriva.

DB:s huvudkontor för persontrafiken (Regio, Fernverkehr och Stadtverkehr) ligger i Frankfurt am Main, i stadsdelen Gallusviertel. Adressen är Stephensonstraße 1. Gatan är namngiven efter far och son (George och Robert) Stephenson, som på 1800-talets första hälft utvecklade järnvägen, dels i hemlandet England, men också utomlands, bl.a. i Tyskland. Framför byggnaden har man ställt upp loket E04 20 och Mitropa-restaurangvagnen WR 1189, en s.k. Schürzenwagen. Under anbudsprojektets gång blev det ett antal resor hit.

Hösten 2005 och våren 2006 gick jag Banskolans (idag: Järnvägsskolan) och Järnvägsstyrelsens (idag: Transportstyrelsen) kurs "Undersökning av olyckor i spårtrafik", oftast kallad "olycksutredarkursen". Här poserar undertecknad (t.v.) tillsammans med resten av den blå gruppen framför "olycksplatsen" i Helsingborg-Ättekulla den 17 maj 2006. I gruppen fanns representanter och kompetens från DB Regio, dåvarande Banverket (idag: Trafikverket, Euromaint, DSB S-tog och Metron i Köpenhamn.

Alla företag som deltog i SL:s upphandling av pendeltågstrafiken 2005 bjöds in till en rundresa i systemet och visning av depåerna i Bro (då ännu inte klar) och i Älvsjö. Här har DB Regios delegation just anlänt till Älvsjö från Kungsängen (passande nog åkte vi med ett X420-tåg som jag (naturligtvis!) körde). Varselvästarna togs på inför promenaden bort till Älvsjöhallen. Under anbudsarbetets gång lärde jag känna flera mycket erfarna järnvägsmän och –kvinnor, med erfarenhet från ”båda sidor”, d.v.s. de tidigare två tyska statsjärnvägarna Deutsche Bundesbahn (i forna Västtyskland) och Deutsche Reichsbahn (i forna DDR).

S-Bahn Stuttgart var involverat i anbudsprojektet. I samband med en tjänsteresa i juli 2005 fick jag möjlighet att köra ET 420 i Stuttgart! Fordonsutbildningen hade jag ju fått i Sverige, men eftersom X420 onekligen kom från Tyskland, gällde ju den utbildningen även där! Givetvis medföljde en instruktionsförare, eftersom jag inte var utbildad i de tyska säkerhetsföreskrifterna, och heller inte hade någon linjekännedom där.

DB Regio deltog också i upphandlingen av Öresundstågstrafiken. Bilden ovan illustrerar väl ganska tydligt DB:s ambition. Dock vann man inte, men det var nära. DB Regio blev etta i Sverige, men trea i Danmark, följaktligen blev man tvåa totalt efter vinnaren DSBFirst. Inledningsvis deltog jag även i det projektet. Under en rekognoseringstur i början av mars 2006 blev jag välvilligt bemött av lokförarkollegorna från DSB och SJ och jag fick åka linjekännedom hela vägen från Helsingør till Malmö. Från Kastrup fick jag dessutom köra! Det var intressant att få se och uppleva hur systemskiftet mellan danskt och svenskt signal- och ATC-system fungerar. Öresundstågen upplevde jag som väldigt lättkörda (sedermera har jag fått Regina-utbildning vid SJ och de är snarlika). Här ses tågsättet, vid det tillfället det senast levererade, i Helsingør innan avgång. Bilden manipulerades förstås lite i samband med anbudsprojektet!

Sedan jag lämnade DBS i augusti 2006 för att bli lokförare vid SJ på heltid har DB Regio fortsatt att engagera sig i upphandlingar av tågtrafik i Sverige. Även systerbolaget DB Stadtverkehr engagerade sig genom sitt dotterbolag S-Bahn Berlin GmbH i upphandlingen av driften av Stockholms tunnelbana. DB Regio vann Östgötatrafikens upphandling av Östgötapendeln i mitten av november 2009. Trafiken och fordonsunderhållet togs över den 12 december 2010. DB Regio vann även upphandlingen av Norrtågs trafik, tillsammans med SJ AB (!), genom företaget Botniatåg AB. Trafiken på Botniabanan mellan Örnsköldsvik och Umeå startade hösten 2010, resten av trafiken startade ett år senare.

Hem Lokförarvardag