Dalabanan

Hem Lokförarvardag

Dalabanan kallar Trafikverket för järnvägen mellan Uppsala och Mora över Sala, Avesta-Krylbo och Borlänge. SJ AB kör en hel del tåg till Falun, samt minst ett par tågpar per dag till Mora. Ursprungligen var sträckan Uppsala-Krylbo en del av Norra Stambanan. I Krylbo tar f.d. Södra Dalarnes Järnväg (SDJ) vid. Banan upp till Mora brukar också kallas för Siljansbanan och den består av flera f.d. privatbanor. Sträckan Borlänge-Falun är en del av f.d. Bergslagernas Järnvägar (BJ).

Tågmöte i Uppsala norra den 5 mars 2008. Båda tågen kördes av lokförarelever och körläraren RE på det mötande tåget är en kurskamrat från lokförarutbildningen på Citypendeln. Fram till 1979 vek även banan mot Enköping av här (t.h. bakom ryggen på fotografen). Det förs diskussioner om att återuppbygga denna tvärförbindelse. Det f.d. stationshuset t.h. eldhärjades sedermera och är numera rivet.

Försignalen till Brunna den 26 april 2010.

Signalfel i Brunna den 7 april 2011. Jag var på väg från Borlänge med tåg 29 denna dag. Detta signalfel, som gjorde att jag fick krypa fram genom det uppländska jorbrukslandskapet i 40 km/h mellan Järlåsa och Uppsala, var dock inte det stora problemet denna dag, då en kontaktledningsbrygga hade blåst ned på Karlbergs driftplats invid Tomteboda. Jag kom till sist till Märsta, där jag blev avbytt vid 20:30-tiden, i stället för att sluta på Stockholm C klockan 17:15... Så kan det gå när man lämnar skrivbordstillvaron och ger sig ut i den s.k. "verkligheten". Denna dag blev jag också uppföljd i trafiksäkerhetstjänst av en instruktör, något som är en viktig och nödvändig del i vår säkerhetsstyrning.

Tågmöte med fungerande signaler (sic!) i Brunna den 26 augusti 2011. Det mötande loket, Rc6 1407, är ett av de få som än så länge har kvar den snygga mörkblå målningen.

Somrigt tågmöte mellan "mitt" IC 10010 till Falun och "11:an" i Järlåsa den 17 juni 2010.

De flesta stationer förseddes förr i tiden med en stationsnamnsskylt en bit utanför, så att man från tåget kunde se vilken station man närmade sig. Flera av dem står fortfarande kvar längs dagens Dalabana, även vid platser där tågen har slutat att stanna för länge sedan, som här i Vittinge. Skylten står på kullen t.v. om spåret. Kanske kommer Upptåget att förlängas till Sala, då kanske även Vittinge får tåguppehåll igen.

Möte med UVEN i Morgongåva samma dag.

Heby den 17 mars 2009. Idag en linjeplats, förr en knutpunkt med järnvägslinjer åt fyra håll. Här korsade en gång i tiden Enköping-Heby-Runhällens Järnväg och SJ:s Norra stambana varandra.

Jag har fått köra in på "sidan" i Isätra (mellan Heby och Sala) med X 2000-tåg 591 på morgonen den 17 januari 2007. Den här överliggningsturen till/från Falun var ett av de få tillfällena (kanske t.o.m. det enda) efter X2-utbildningen som jag körde ett komplett X2-tågsätt i den ursprungliga målningen. Det sista SJ-blå X2-tågsättet togs in för revision och ommålning senare under våren 2007.

På morgonen den 28 april 2009 skedde samma sak, men i motsatt körriktning, med IC-tåg 10. Under tågplan T09 skulle 10:an möta X 2000 591 här, som under våren 2009 dock ersattes med loktåget 10591. Dragkraften för dagen utgjordes av Rc3 1055, vilket var trevligt som omväxling. Det är ganska ovanligt att Rc3:orna används i SJ:s egen trafik; oftast hyrs det ut till olika godstågsbolag. "Treorna" är inte uppskattade av alla inom kåren, men personligen gillar jag att köra dem.

Soluppgång strax väster om Sala den 7 augusti 2010. Sådana stunder kan vara värt omaket att behöva gå upp klockan 02:15...

Den 8 februari 2009 kom inte loktåget 10019 iväg från Falun på morgonen p.g.a. fel på loken. Redan kvällen innan hade lokföraren varit tvungen att hämta reservloket i Falun för att komma iväg från Borlänge. Till sist kom tåget iväg från Falun, närmare tre timmar sent, som tjänstetåg. Tågsättet skulle normalt vända till tåg 46 i Stockholm för återfärd mot Mora. Jag hade jourtjänst denna dag och följde med ett X2-tågsätt som man använde som tåg 46 från Stockholm till Sala, där resenärerna fick byta till loktåget. Kung Bore hade valt att besöka stora delar av Mellansverige, inklusive Dalarna och Västmanland, och det hade kommit mycket snö. I Sala lyckades man i alla fall med konstsycket att "knöla in" fyra tåg på tre spår. På bilen syns tåg 46 på spår 3 t.h., extratåget, bestående av ett X2-tågsätt och ordinarie "UVEN"-Regina på spår 2 och tåg 45 från Mora till Stockholm på spår 1. Så småningom kom alla tåg iväg och jag körde hem X2:an och en mycket trött kollega till Stockholm.

Den 17 juni 2010 körde jag X40 3307 i regionaltåg 25 från Falun till Stockholm. Här väntar vi på mötande IC-tåg 24 (som bestod av en TiB-Regina) i Sala. Väl i Stockholm var det dags för en välbehövlig semester!

Invid Salas västra driftplatsgräns ligger den nedlagda och förfallna Strå kalkbruk.

Ibland står signalerna i "Stopp". Här får vi vänta vid infartssignalen i Broddbo, mellan Sala och Avesta-Krylbo.

Trafikverket genomför just nu en del kapacitetshöjande åtgärder på Dalabanan. Bl.a. sätter man upp mellanblocksignaler, som här mellan Broddbo och Rosshyttan. "Kryssmärket" heter egentligen Ogiltighetsskylt och anger att signalen ännu inte är tagen i bruk och därmed heller inte gäller.

Möte med tåg 26 i Avesta-Krylbo den 7 april 2011. Rc6 1404 var tidigare gråmålat.

På väg in på Avesta-Krylbo station den 5 mars 2008. På bilden ses tre olika järnvägsföretag i tjänst (fr.v. Green Cargo, Tågab och Tågkompaniet) och bilden är tagen från ett fjärde bolag, nämligen SJ:s IC-tåg till Dalarna.

Det ståtliga stationshuset i Avesta-Krylbo ritades av SJ:s chefsarkitekt Folke Zettervall och stod klart 1900.

Blommande lupiner i Avesta-Krylbo i "klykan" mellan Dalabanan (åt vänster mot Borlänge) och Godsstråket genom Bergslagen (åt höger mot Storvik).

Vi gör en avstickare på ursprungliga Norra Stambanan mot Storvik. Trafikverket kallar idag banan för Godsstråket genom Bergslagen. Bilderna är dock huvudsakligen tagna under färd söderut. På väg in i Horndal den 21 maj 2010 löper banan vackert längs med sjön Rossen.

Under X40-utbildningen körde vi en rundtur Stockholm - Uppsala - Krylbo - Storvik - Gävle - Stockholm den 29 januari 2007. I Byvalla på ursprungliga Norra Stambanan gjorde vi ett kort fotouppehåll. Här anslöt förr i tiden den smalspåriga (891 mm) Byvalla-Långshyttans Järnväg (BLJ). Den var unik så till vida att enbart ångloksdrift tillämpades fram till nedläggningen 1964. Dessutom införde man aldrig tryckluftsbroms; tågen handbromsades av bromsare ända till slutet. En stor del av den rullande materielen finns bevarad på flera av landets museiföreningar med 891 mm spårvidd.

I Bodås stannar inga tåg längre, inte heller bryts längre någon järnmalm här. Gruvlaven står dock kvar och minner om fornstora dagar. Idag lagras en del av Mackmyras whiskyproduktion i den gamla gruvan.

Möte med TGOJ i Hästbo den 29 januari 2007.

På väg ut från Storvik mot Krylbo den 21 maj 2010. T.h. viker f.d. Gävle-Dala Järnväg (GDJ) av mot Falun. På väg därifrån kommer ett godståg, draget av "Grodan Kermit" (Rc2 1082), det första av Green Cargos Rc-lok som blev grönmålat. Till skillnad från de övriga loken målades taket grönt. Det händer emellanåt att vi får ta den här vägen till eller från Falun, t.ex. när Dalabanan är avstängd av en eller annan orsak.

På väg in i Storvik, kommandes från Gävle, samma dag. Stationen ståtade en gång i tiden med landets längsta plattformstak, men det är sedan länge rivet. T.h. snett bakom mig kommer Norra Stambanan från Ockelbo in.

Åter till Dalabanan. Sommar i Snickarbo. Regionaltåg 25 i väntan på mötande IC-tåg 22 den 17 juni 2010.

Möte i Snickarbo den 19 januari 2012.

Under lövfri tid kan man på många ställen få en glimt av Dalälven, som här mellan Snickarbo och Hedemora den 6 november 2006. Notera den gröna "Laban"-bilen som länge stod parkerad där!

Den 17 juni 2010 mötte jag IC-tåg 41 i Hedemora, när jag var på väg med 10010 till Falun.

Tågmötet har kommit in och infartssignalen i Vikmanshyttan har just slagit om till "kör, vänta kör", och vi kan fortsätta vår färd mot Falun.

I Vikmanshyttans västra ände går banan i en skarp kurva, som sedan länge har ett mer eller mindre dåligt spårläge. 70 km/h är tillåten hastighet, men jag kör inte gärna fortare än 50 km/h här. Det återstår att se om man någonsin får ordning på denna kurva, eller om man hellre satsar på en ny dragning utanför orten.

En bit innan Säter, ungefär vid Kullsveden, har man denna vackra utsikt från förarhytten mot Bispbergs klack.

Ett sätt att förbättra kapaciteten på enkelspåriga banor är att bygga (om) stationerna och ställverken så att de medger samtidig infart, d.v.s. att de tåg som ska mötas kan rulla in på stationen samtidigt. För att det ska fungera måste det finnas tillräckligt långa skyddssträckor bortom tågfärdvägens slutpunkt, eller skyddsspår, för att minimera risken för en kollision. Säter saknar än så länge samtidig infart, varför jag den 26 augusti 2011 vackert fick vänta vid infartsignal St 2/2 tills mötet hade kommit in (det anas i bakgrunden) och tågvägen hade låsts upp så att ny tågväg kunde läggas för mitt tåg.

Den 3 februari 2009 utgjordes "fakirtåget" 9 (med avgång 03:32 från Falun...) av X40 3303. I Säter hade tåget en lite längre uppehåll av tidtabellstekniska skäl (resandeutbytet var obefintligt...), och jag passade på att ta en bild.

Kvällshimmel över Borlänge den 6 november 2006, sedd från förarhytten.

Här står IC-tåg 593 klargjort och redo för avgång från Borlänge den 5 mars 2008. Lokförareleverna PL och PÖ har bytt ände och aktiverat och klargjort loket inför återfärden mot Stockholm. Detta tågpar utgjordes normalt av ett X2000-tåg, dessutom med slutdestination Falun. På grund av X2-tågsättens något "vingliga" tillförlitlighet under hösten 2007 – våren 2008 ersattes vissa X 2000-avgångar med loktåg. Just detta tåg till Dalarna utgjordes dessutom av ett s.k. SMS-tågsätt, med lok i båda ändarna. Denna dag kom vi dock inte ända fram till Falun, utan fick vända i Borlänge i stället.

Borlänge på kvällen den 28 augusti 2010. T.v. "mitt" tågsätt från tåg 10035, som anslöt till IC 47 t.h. Samtidigt kunde man göra en jämförelse mellan två SJ-målningar. Personligen anser jag att den mörkblå målningen är betydligt snyggare än den svarta, men i beslutsunderlaget till designbeslutet 2006 ansågs den mörkblå färgsättningen påminna om en sopcontainer, därför blev loktågen svarta... Själv förknippar jag dock mörkblått med flärdfulla sov- och salongsvagnar och lyxtåg som Orientexpressen, Rheingold m.fl.! Nu är ju dessutom svarta lok ingen nyhet, jämför gärna med bilden från Falun nedan!

IC-tåg 679 med Rc6 1402 i spetsen klart för avgång från Borlänge den 19 januari 2012. Jag var ute på min månatliga "kompetenstur" som denna gång gick till Falun och åter.

Under tiden som jag väntade på körsignal för mitt tåg IC 54 till Mora i Borlänge den 6 augusti 2010 växlade den här gamla kämpen; Rc1 1007, det allra första Rc-loket, still going strong efter 43 års tjänst!

På väg in mot Borlänge den 3 maj 2009 mötte jag IBAB:s TMX 1016 i Grand Nordic-målning som var på väg mot Repbäcken med en sliperslast.

Ornäs den 9 november 2006. Körningarna till Dalarna bjuder på många vackra vyer! Särskilt gamla BJ, på sträckan Borlänge-Falun.

Möte med Green Cargos timmertåg, draget av Re 1424, i Ornäs den 17 juni 2010.

Infarten till Hinsnoret den 17 oktober 2006. På bilden bär de gamla betongstolparna från BJ-tiden upp kontaktledningen, men de har nyligen bytts ut mot moderna stolpar, efter närmare 60 års tjänst.

Aprilväder i Hinsnoret den 7 april 2008... Möte med ett av Green Cargos godståg.

Min andra tur efter uppkörningen på SJ gick till Falun. Jag körde tåg 10 dit och tåg 23 hem. Här står vi i Hinsnoret och väntar på tågmöte den 3 oktober 2006.

Järnvägen löper vackert längs sjön Runn mellan Hinsnoret och Falun. I bakgrunden t.h. kan man skönja backhoppningstornet i Lugnet i Falun.

Falun station sedd från förarhytten på IC-tåg 11 på morgonen den 31 oktober 2006. Snöovädret drog vidare i sydostlig riktning och orsakade stora problem i Stockholmstrafiken dygnet därpå...

"Rockloket" Rc6 1417 i samband med rundgång i Falun den 6 november 2006. Sommaren 2006 arrangerades återigen "Rocktåget" och loket och vagnarna målades svarta med vit text. Sedermera beslöt sig SJ:s ledning som bekant för att lok och personvagnar skulle målas svarta. Loket rullade ett ganska bra tag omkring med "ROCK"-dekoren, långt efter att turnén var slut.

Ett blått lok i den blå timmen i Falun den 13 augusti 2008.

X40 Z5 3702 i Falun den 3 mars 2009. "Dubbeldäckaren" ska strax avgå som tåg 593 mot Stockholm C. Normalt utgjordes tågparet 592/593 av X 2000, men de tekniska problem som X2-tågsätten dragits med sedan hösten 2008 ledde till en del intressanta lösningar. Numera körs X40 planenligt till Falun. T.h. anas en rad uppställda godsvagnar för coilstransporter, ett tecken på den då rådande långkonjunkturen och dess låga efterfrågan på stål och tunnplåt...

Två svarta lok i Falun den 29 augusti 2010. T.v. på "Grycksbospåret" ses MfGDJ:s E 1153 (tillverkat 1913) och t.h. "mitt" Rc6-lok 1365, spänt framför IC 19, som jag strax därpå skulle köra till Stockholm.

Vi fortsätter på Siljansbanan, som på på många ställen är mycket naturskön! I Repbäcken svänger den oelektrifierade Västerdalbanan mot Malung av. Banan är en pilotbana för det nya europeiska signalsystemet ERTMS Regional. Den 28 augusti 2009 väntade jag på att flera tåg skulle passera, bl.a. denna Itino-motorvagn på väg mot Borlänge från Malung.

Sinnebilden för Sverigeidyllen? Utfart från Gagnef söderut den 6 augusti 2010.

Vid Häradsbygdens f.d. station ligger Leksandsbröds bageri. När Siljansbanan elektrifierades i slutet av 1970-talet valde man att hänga upp kontaktledningen i tjärade trästolpar i stället för i stolpar av stål, som annars är brukligt i Sverige.

Tåg 47 gör uppehåll i Leksand den 22 mars 2008.

Tågmöte i Leksand den 6 augusti 2010.

Möte med Tågkompaniets Reginamotorvagn i Tällberg den 22 mars 2008.

Den 8 maj 2010 väntade jag med mitt IC-tåg 47 på mötet med Tågkompaniets Reginamotorvagn i idylliska Tällberg.

Utsikt från förarplats över sjön Siljan strax söder om Rättvik den 8 maj 2010. T.v. mellan vägen och järnvägen anas resterna av GDJ-banvallen mot Falun över Sågmyra och Grycksbo.

Utsikt från förarplats över sjön Siljan mellan Rättvik och Mora den 22 mars 2008. Jojo!

Den 28 augusti 2009 körde jag ett SJ Event-tåg till Mora. Tåget bestod av 15 vagnar (64 axlar) och var 400 meter långt. Ett riktigt tåg! Det är sällan vi "fönstertågsförare" (om uttycket tillåts!) kommer upp i dessa tåglängder, bortsett från kollegorna på SJ Norrlandståg, förstås. För godstågskollegorna är dessa tåglängder vardagsmat. Här står vi i Garsås och väntar på tågmöte.

En banvaktsstuga mellan Mora och Garsås den 8 maj 2010.

Infartssignal Mora (Mra) 2/2 den 8 maj 2010, invid Siljanssågen. Notera systemgränstavlan. "M" betyder att här börjar system M, d.v.s. trafikledning med manuella metoder. Tågklarerarna på driftplatserna som omger bevakningssträckan måste manuellt kontrollera med varandra att sträckan mellan dem är fri, innan ett tåg får släppas ut, s.k. Tåganmälan (TAM). Dalabanan mellan Avesta-Krylbo och driftplatsgränsen till Mora styrs och övervakas av Trafikverkets driftledningscentral i Gävle.

Mitt IC-tåg 41 med Rc6 1390 i spetsen står klart för avgång från Mora på morgonen den 7 april 2009.

Railcares maffiga nya T68-lok växlar i Mora den 8 maj 2010. I bakgrunden vid stationshuset står IC-tåget 47, som jag strax därefter skulle köra till Borlänge.

Hem Lokförarvardag