Centraleuropa

Tjeckien

Sommaren 1980 tog min far med mig och min syster på en tågresa genom Europa. Målet var Genève, där min mor då arbetade. Vi åkte genom DDR, Tjeckoslovakien och Österrike på vägen till Schweiz. När vårt tåg kom till gränsen mellan dåvarande Tjeckoslovakien och Österrike vid Gmünd noterade jag och min far ett ånglok på spåret bredvid. Det ångade sedan iväg och döm av 8-åringens glädje när loket kopplades till vårt tåg! Efter att vi kommit över på den österrikiska sidan vågade min far ta en bild av loket, som strax innan kopplats av. Tydligen hade detta lok som enda uppgift att dra tågen över gränsen. Foto: © Mats Hellström.

CD lok 162 029 har anlänt till stationen Praha M. i juni 1995. Loktypen är (som många andra tjeckiska och slovakiska lok) tillverkad av Skoda 1991 för banorna med 3 000 V likström. Loktypen finns även i flersystemsvarianter, för att kunna köras till (och i) grannländerna.

CD 372 013 på Dresden Hbf den 24 augusti 1999. Loktypen kan kan köras på 15 kV 16 2/3 Hz och 3 kV likström.

CD:s snabbtåg Integral 680 001 jämte ÖBB:s Taurus-lok 1216 234 på Wien Südbahnhof (Ostseite) den 7 november 2009.

Dieselmotorvagnen 852 006 på Praha M. i juni 1995.

Spårvagnsmöte i Prag med idel Tatra T3:or i juni 1995.

T3 7026 på linje 5 i närheten av Ceskomoravska i juni 1995.

Ungern

MÁV M43 1006 växlar i Celldömölk i västra Ungern den 14 juni 2000. T.h. i bakgrunden ses ett M62-lok.

MÁV V46 040 i Celldömölk den 12 juli 2000.

Györ på kvällen den 14 juni 2000. Elloket V43 1272 väntar på nya uppgifter.

Györ station den 12 juli 2000.

Gränsstationen Hegyeshalom den 14 juni 2000.

Ännu en bild från Hegyeshalom den samma kväll. Här sker lokbyte (och spänningsbyte). Den ungerska järnvägen är elektrifierad med 25 kV 50 Hz, medan den österrikiska har spänningen 15 kV 16 2/3 Hz.

MÀV-Start Talent 5342 002 på Wien Südbahnhof (Ostseite) den 7 november 2009.

Blandade tågbilder Hem