2021

Hector Rail Lokförarvardag Hem

Efter jul- och nyårsledigheten var det ganska direkt dags för mig att inleda 2021 års loktjänst med att åter åka till Göteborg och "Södra-upplägget", denna gång för att vara förarlots åt en nyexaminerad förare. Här ses vårt ekipage med 243.104 Werner i spetsen på Göteborg-Kville i arla morgonstund kl 02:39 den 13 januari.

Vi körde längs f.d. BJ upp till Kil. Här ses försignalen med tillhörande riktningsförsignal i Skälebol söder om Mellerud. Pilen åt höger indikerar att växeln leder mot Mellerud. Pekar den åt vänster leder den till f.d. Dalslands Järnvägs linje (DJ) mot Kornsjø i Norge.

I Ånimskog fick vi vänta en liten stund på tågmöte.

Framme i vintrigt Kil senare samma morgon. Det hade kommit närmare 30 cm nysnö under natten och bangården var ännu inte snöröjd och spåren var väl dolda under snön.

Vi gjorde rundgång och bromsprov och förberedde tåget för dess fortsatta färd mot Norge. Tyvärr blev det spänningslös och avbytande kollega hade inte kommit iväg med tåget när jag tog mitt pasståg hem.

Redan dagen därpå fick jag frågan från vårt operativa center om jag kunde köra ett lok från Hagalund till Värtan, och visst kunde jag det! Det var faktiskt första gången som jag körde 243.002 Wöhler! Här står loket klargjort på spår B18 vid lokstallet i Hagalund.

Växel 243 och ett 243-lok i Tomteboda!

Värtabanan genom Lill-Jansskogen samma kväll.

Jag stannade till kort därefter för att fånga detta ögonblick. Det är svårt att tro att detta är mitt i Stockholm!

Dagen därpå fick jag åka till Värtan igen, för att bl.a. växla undan 921.003 Blues. I bakgrunden ses inhyrda T43 229 med ett "GC-tåg" redo att växla in till Stockholm Exergi för lossning. Både 021.001 Wall-E och 921:an var "inkuranta" denna kväll, varför T43:an fick komma till användning.

Den 26 januari hade jag ett tjänsteärende i Värtan igen, bl.a. för att stifta bekantskap med "Grönfinken" 921.008 Emanuel Desperados.

En bild från förarplatsen. Notera ATC-panelen, en installation som gjordes när lokomotorn sattes i trafik i Norge i Ofotbanens regi.

Dagen därpå, den 27 januari, åkte jag pass till Kil. Väl där mötte kollegan HA upp, och gav mig i rundvisning i Grenland Rails El15 105. Hector Rail sålde alla 161-lok till Grenland Rail hösten 2020, och detta var det första som målades om. Loket hade transporterats till Kil för utbildning av Grenland Rails förare.

Efter övernattningen i Kil, fortsatte jag dagen efter som körlärare åt en av våra Göteborgsförare i "Södra-tåget" 61013 från Kil till Värö. I Grums fick vi vänta en liten stund på tågmöte.

Även i Köpmannebro fick vi vänta en liten stund på tågmöte. Driftplatsen ligger fint intill vattnet.

I Skälebol slank Vy Tågs morgontåg från Oslo förbi, innan vi fick köra vidare. Vi var förvisso närmare en halvtimme tidiga, eftersom flera tågmöten hade bortfallit.

Sol i Göteborg?! Det var ju trevligt, när vi väntade på vår tur vid Gubbero!

Framme i Värö, lite senare samma dag. Eleven har dels fått tillstånd att passera mellansignal Vrö 63 i "stopp" för att kunna dra fram fordonssättet så pass att kollegan som hade växlingen i Värö kunde koppla på sitt T43-lok i andra änden. Dels hade eleven bytt till DPM-driftläge, alltså bytt till dieseldrift med "aktersnurran".

Väl inne på överlämningsbangården växlade vi undan "Vectronen", och kollegan gick runt med T43:an.

Sedan tog jag över T43-körningen och kollegan agerade signalgivare, när vi backade in vagnarna till massavedslossningen. När vagnarna var på plats, körde vi tillbaka T43:an och åkte pass tillbaka "hem" till Göteborg resp. Älvsjö.

Väl hemma i "Älvsjöfilialen" noterade jag att en för oss udda lokindivid dykt upp i vår trafik; Snälltågets Vectron-lok 193.253! En bra lösning för båda företagen; vi behövde tillfällig förstärkning av lokflottan och Snälltåget kunde få viss kostnadstäckning när trafiken dragits ner p.g.a. Coronapandemin. Lokale lokförarchefen kunde bistå med dokumentation åt mig. Här ses loket på "Svedjan" i Piteå den 2 februari 2021. Foto: © Fredrik Nordlander.

Den 3 februari tog jag mig till Värtan på eftermiddagen, för att få en "avrostning" och viss kompletteringsutbildning i lossningsanläggningen. Instruktör AE hade växlings- och lossningsturen denna dag, och stod förstås också för instruerandet! Det var välbehövligt; sist jag hade en egen lossningstur var för drygt ett år sedan (!). Efter ett par lossade containrar satt dock rutinen igen. "Grönfinken" 921.008 Emanuel Desperados stod för dragkraften denna dag.

Lättjefullt (!) åkte jag inne i förarhytten på väg till "StEx" (som Stockholm Exergi kallas intert; "SE" är sedan tidigare upptaget av Stora Enso!), istället för ute på fotsteget i den friska nordanvinden!

Två dagar senare var det dags igen att ge sig ut i "verkligheten". Den 5 februari körde jag en provkörning av 841.003 Hilts, som stått avställd ett par år efter en urspåring. Här ses loket utanför diesellokstallet i Hagalund i morgonsolen.

P.g.a. svårigheter med att få växeln i till Tomteboda från Solna i kontroll, fick vi ta omvägen över Norra Bantorget.

Jag passade på att göra ett kortare uppehåll i Lill-Jansskogen denna fina vinterdag.

På vägen tillbaka till Hagalund mötte vi kollegan AE, som varit i Hagalund och tankat T43 229.

Den 8 februari var jag förarlots åt en Hallsbergskollega som behövde lotsning till Värtan (och vidare söderut). Det är inte helt enkelt att "trassla" sig igenom Stockholmsområdet och har man inte linje- eller platskännedom ska man givetvis få hjälp. Jag klev på i Ulriksdal. Det var en något udda dragkraft denna afton; Alpha Trains Traxx-lok 119 004, gemenligen kallad "Snorloskan" p.g.a. dess gulgröna färg... Loket var inhyrt som tillfällig förstärkning. 119-loken har figurerat tidigare i Hector Rails trafik, bl.a. systermaskinen 119 006, som en period 2016 gick i Fortum-trafiken.

Vi växlades oss igenom Tomteboda, och givetvis (!) passade jag på att föreviga detta i höjd med gamla ställverkstornet.

Väl i Värtan agerade jag signalgivare när vi backade in vagnarna i avgående vagnssätt och sedan fick vi invänta körplanen till Hallsberg...

...innan vi fick "kör" och kunde köra iväg.

Vi fick vänta en kort stund på "Cst" innan vi fick köra vidare söderut.

Hemma i Älvsjö klev jag av och kollegan fortsatte vidare till Hallsberg. En kort insats, men det var trevligt och smidigt att jag kunde hjälpa till!

Det blev onekligen tätt på given dessa dagar! Två dagar senare, den 10 februari, begav jag mig åter till Hagalund och hämtade "Grönfinken" 921.008 Emanuel Desperados och körde den till Värtan.

Givetvis (?) stannade jag till i Lill-Jansskogen för ett kort fotostopp.

Framme i Värtan parkerade jag lokomotorn på spår H1. I bakgrunden t.h. 921.003 Blues.

Vecka 6 blev onekligen lite av varannandagsloktjänst! Fredagen den 12 februari fick jag återigen provköra 841.003 Hilts efter flera Teams-möten samma dag. Här står vi i Tomteboda, redo att växla vidare till Värtan.

Eftersom flera av mellansignalerna på Värtabanan saknar medgivandedvärgsignaler fick jag växla på "kör" i huvudsignalerna, av vissa kallad "grönväxling". Detta är mellansignal Vn 41 precis i skogsbrynet till Lill-Jansskogen.

Efter att underhållsverkstadens tekniker klivit av i Hagalund, styrde jag åter kosan mot Värtan. Här står jag vid "lokinfarten" (fast jag var på väg ut från depån!) och väntar på växlingsväg. Min signal (So 1249) syns inte på bilden.

Åter i Värtan fick jag parkera loket på "3:an östra", intill det stiliga f.d. stationshuset, som numera är en skola.

Dagen därpå, den 13 februari, fick jag åka till Hallsberg i det fina vintervädret och hämta en "143-mult" och köra den till Värtan. Det ena loket trilskades en del, men efter en del trixande, bl.a. genom att mata tågvärme från ledande lok, så tinade vad-det-nu-var-för-ventil och jag kunde till sist ta spånning och fortsätta klargöringen. T.v. ses 241.007 Bond, med tilläggstexten "Die another day", en anspelning på Bond-filmen med samma namn och att loket mer eller mindre återuppstod efter den svåra tågolyckan i Leese-Stolzenau i Tyskland sommaren 2017.

Så, ganska precis en timme efter planerad avgångstid, var jag klar att köra iväg med tjänstetåget 61938 i skymningen. "Multen" bestod av 143.048 Saga och 143.054 Halfdan Snälle.

En blick i backspegeln mellan Högsjö och Vingåker denna fina vinterkväll!

Katrineholms östra utfart samma kväll. T.h. ses Katrineholmsterminalen och ett 241-lok i väntan på att dra ett Samskip-tåg söderut. .

Framme på "hemstationen" samma afton.

Växling i Värö i finaste vårväder den 22 februari 2021.

Denna dag höll jag i en utbildning på Vectron. Här kör eleven loket 243.118 Kruckenberg med radiostyrning.

Dagen därpå, den 23 februari, körde vi till Uddevalla och tillbaka. Dragkraft denna dag var 243.107 Chapelon. Vädret var mer typiskt för regionen och årstiden denna dag...

I Uddevalla mötte vi växlingen, som hade dragit upp våra vagnar från hamnen. 841.003 Hilts, som jag provkörde tidigare samma månad, hade nu satts in i Södra-trafiken.

Gt 46481 redo för avgång från Uddevalla senare samma dag.

Framme i Mölndals nedre senare samma eftermiddag. Avbytande kollega står redo på plattformen.

Från hemmakontorets fönster har jag utsikt över lastinfarten till Kavli. Den 8 mars kom en av Samskips trailrar dit. Den hade kommit med vårt tåg till Katrineholm några dagar innan.

Den 10 mars åkte kollegan AE och jag ner till Trelleborg, för att hämta fem G6-lok, som hos Hector Rail nu kallas 931. Vi körde med ett sådant lok i Fortum-trafiken första halvåret 2016, och nu var det alltså dags igen! Vi följde med Vätes tvåvägsfordon ombord på tågfärjan FS Mecklenburg-Vorpommern för en första titt.

Vätes tvåvägsfordon växlar av loken och ett antal Samskip-vagnar från tågfärjan FS Mecklenburg-Vorpommern. Jag har alltid tyckt att tågfärjeväxling varit fascinerande! Vehikeln har en hel del likheter med vår "Walle", men denna är dieseldriven.

Dagen därpå klargjorde vi alla loken inför den långa färden norrut. Vädret var "perfekt" för dylika övningar; det blåste hård vind kombinerat med riklig nederbörd i form av snöblandat regn... Här ses vår "loktåg" redo för avgång från Trelleborg. Flera av dessa lok har gått i Sverige tidigare hos andra operatörer. Just det lok vi hyrde 2016 är dock inte med denna gång.

931:orna är trevliga att köra, och innebär på många sätt en förbättring av arbetsmiljön för vår personal. Dessutom är de betydligt miljövänligare än äldre diesellok, med låga utsläppsnivåer, låg energiförbrukning och start-stopp-funktion m.m.

Tyvärr fick vi dragkraftsproblem på det ledande loket, ett fel som inte ens Vosslohs driftstöd i Tyskland begrep sig på. Vi beslöt att byta lok, vilket vi gjorde i Eslöv. Vi hade ju inte direkt ont om lok... Nördigt nog slumpade det sig att loken hamnade i nummerordning; 931.087 (t.h. i bild), 085, 083, 082 och 080 sist.

Förseningen och det faktum att tåget hade sth 80 km/h gjorde att vi fick "stå åt sidan" på flera ställen längs vägen. Här hade vi kommit till Osby i norra Skåne..

Eneryda i Småland senare samma kväll. Till sist kom vi fram till Hallsberg, närmare tre timmar försenade.

Efter en god natts sömn på smått klassiska hotell Stinsen i Hallsberg, fortsatte vi mot Värtan den 12 mars. Här har vi fått växlingsväg ut från lokdepån inför avgången vidare mot Stockholm.

I Frövi mötte vi kollegan som hämtade SFL-vagnarna i Vanneboda.

Sist i det tåget gick denna gasvagn, som går enstaka gånger i dessa tåg, och därför kan vara en utmaning för mig som säkerhetsrådgivare att göra stickprovskontroller på. Nu blev det en "flygande besiktning" när vi passerade, och till synes såg allt ut att vara i ordning.

Det var också premiär för mig att köra på 4-spåret mellan Barkarby och Spånga, sedan det stod klart.

Mellan Spånga och Duvbo ligger plankorsningen Fristadsvägen, en av få som ännu har enskens blinkljus mot vägen, något som egentligen inte längre är tillåtet enligt Vägmärkesförordningen.

Framme i Värtan senare samma eftermiddag, knappt fem år sedan en "G6:a" satte sina hjul här senast.

Veckan därpå höll jag och kollegan AE i en instruktörsutbildning på 931 för fyra kollegor, inför kommande förarutbildningar. Vi gick givetvis igenom lokens alla funktioner, övade på klargöring och avställning, radiostyrning och tog fram utbildningsmaterial, manual och finslipade provet.

Vi övade också på att multipelkoppla två av loken, och köra dem med radiostyrning, liksom att lägga loken i transport på olika sätt. Man kan ana på bilden att loket radiostyrs; den orange "saftblandaren" på taket är igång, liksom indikeringslamporna om körriktning och broms vid sidofönstret.

Vi passade också på att tanka alla loken, inför den fortsatta förden norrut. Naturligtvis (!) passade jag på att studera farligt gods-märkningen enligt ADR på tankbilen.

Efter avslutad kurs och examination, lotsade jag kollegorna som skulle köra loken vidare norrut, från Värtan till Ulriksdal. Här ses ekipaget passera pendeltågsplattformen på väg upp mot Holmsund den 18 mars. En av 931:orna återkommer till Värtan i höst.

Veckan därpå styrdes kosan åter till Göteborg, för att hålla en Vectron-utbildning för ett par nyanställda förare. Vi höll bl.a till på Lärje, eller Göteborg-Marieholm, som driftplatsdelen egentligen heter. Här förbereder sig eleverna för en klargöringsövning.

För att möjliggöra övning med multipelkoppling av två lok, fick vi åka till Falköping. Väl där fick vi dessutom hjälpa kollegorna med att växla ur en vagn; en mycket nyttig övning!

En viktig sak att tänka på när man står vid en "Gudrunbrygga", är strömavtagarnas lägen. Vid multipelkoppling behöver man dessutom tänka till ännu mer, vid strömavtagarvalet. Denna gång gick det bra, som synes!

På återvägen blev vi avbytta vid "Telefonkiosken" intill Sävenäs lokstation. Någon telefonkiosk finns inte längre, men platsen fortsätter att kallas så, av gammal hävd.

Den avslutande dagen åkte vi till Värö, för fler övningar och allmän introduktion till hur växlingen på platsen går till. Vi fick också hjälpa till lite med växlingen, och jag körde T43 238 med radiostyrning en stund. Här har vi berett plats för GC:s växling, och det blev ju en fin uppställning i bästa SJ-retrostil!

Eleverna fick bl.a. öva på att lossa parkeringsbromsen mekaniskt.

Efter en vecka på hemmakontoret och påskfirande, gav jag mig den 6 april åter ut verksamheten. Även denna gång stod Vectron-utbildning på agendan, men i Malmö i stället för Göteborg. På vägen ner fick jag hämta loket vi skulle ha i Hässleholm. Det var faktiskt första gången jag stötte på 243.116 Buchli!

Framme i Malmö halvannan timme senare. T.v. ses "Collicare-tåget" på väg mot Norge. Det kommer från Italien med konsumtionsvaror (pasta, bl.a.!) och våra tyska kollegor tar över tåget i Basel med ett 241-lok och kör det till Padborg, där vi tar över. I Malmö sker ytterligare ett förarbyte. Loket drar alltså tåget hela vägen från Basel upp till Rolvsøy utanför Halden i Norge, genom fyra länder.

Samma kväll, efter att ha avslutat utbildningen för dagen, passade jag på att göra en stickprovskontroll av farligt gods-transporten i ett av de sydgående Samskiptågen. Jag kontrollerade märknning, etikettering och dokumentation. Några mindre anmärkningar blev det, men lastenheten på bilden var utan anmärkning.

Dagen därpå fortsatte 243-utbildningen, och eleven fick bl.a. öva på klargöring, hyttbyten, att byta mellan kontaktledningsdrift och dieseldito, samt apparatplacering. Intill vårt lok på "Pistolen" stod 241.003 Organa.

Den 8 april körde vi upp loket till Värö och i Uppåkra, strax söder om Lund, mötte vi södergående SFL-tåg, draget av 441.002 Croft.

På vägen till Värö fick vi byta lok i Halmstad, på grund av att det södergående lokets DPM-modul inte var samarbetsvillig denna dag. För växlingen i Mörrum behövdes en fungerande "aktersnurra". Bytet gick raskt med endast en smärre försening för södergående tåg.

Medan vi väntade på vår tur att få köra vidare norrut, kunde vi vinka till kollegan som körde vidare mot Mörrum.

Väl framme i Värö behövde eleven avvika, men jag fick vänta på det lok jag skulle ha i tåget mot Falköping, som jag skulle köra upp till Göteborg. Det tåget hade försenats p.g.a. tidigare stopp i trafiken. När det väl var på plats fick jag för första gången på "riktigt" radioväxla med Vectron; tidigare har det bara rört sig om kortare förflyttningar av ensamt lok i samband med utbildning.

Det var faktiskt första gången jag körde ett av Södra-tågen helt själv! Eftersom jag var närmare fem timmar försenad, stämde ju inte spårkapacitetstillgången riktigt, därför fick jag bl.a. vänta en stund i Mölndals nedre på att det skulle bli ett ledigt spår på Kvillebangården i Göteborg. På grund av bygget av Västlänken, järnvägstunneln under Göteborg, är den direkta förbindelsen mellan Västkustbanan och Västra stambanan bruten, och tågen däremellan måste vända på annan plats, och för godstågens del är det oftast Göteborg-Kville.

Väl framme på Göteborg-Kville stannade jag vid mellansignal G 716, en högerplacerad huvuddvärgsignal som förekommit i flera OSPA A-händelser. Den saknar korrekt pilskylt och jag upplevde också att det först inte var helt självklart att just denna signal var slutpunkten för min tågfärd. Som ledamot i den nationella OSPA-gruppen är det av extra värde för mig att få uppleva dessa problemsignaler i egen loktjänst; erfarenheterna är viktiga att ha med i analysarbetet.

Innan jag åkte hem dagen därpå, begav jag mig till vårt kontor i Sävenäs och förutom det veckovisa avstämningsmötet med kollegorna på Säkerhet & Kvaitet fick jag också prova ut uniformsplagg för Flixtrain, och jag passade även på att ta en första titt på vagnarna!

Den 19 april kördes det första övningståget inför Flixtrain-starten från Göteborg till Stockholm och tillbaka. Här ses tåget ankomma Stockholm C i strålande vårsol! Loken 243.001 Curtius-Kniffler och 243.002 Wöhler har folierats i Flixtrains färgsättning. Denna dag drogs tåget av 243.001.

Jag bytte av instruktören under rundgången på Norra Bantorget. Flixtrains gröna färgsättning sticker onekligen ut, liksom MTRX röda motorvagnar.

Jag följde med tjänstetåget till Stockholm C och förevigade sedan avgången, innan jag återvände till "hemmakontoret" i Älvsjö.

I det fina vårvädret dagen därpå passade jag på att ta en lunchpromenad till Götalandsviadukten och föreviga övningståget 28639 mot Göteborg C.

Den 22 april var det typiskt aprilväder när jag åkte pass med Flix-övningståget ner till Skövde. Här ses tåget på spår 11 på Stockholm C strax innan avgång.

Vi gjorde ett extra uppehåll i Katrineholm i "finvädret".

Framme i Skövde var vädret betydligt bättre, om än ganska så svalt.

I Skövde återsåg jag en gammal bekant; 921.001 Jake, som vi växlade med i Värtan för ett antal år sedan. Jag "liftade" med växlingen där...

...in till Volvos område...

...för att hämta denna "gasolvagn". Medåkningen och inspektionen var en del av de stickprovskontroller som jag gör runt om i verksamheten som säkerhetsrådgivare.

Jag följde med till Mariesjö-terminalen, där vår växling med SCA Logistics-vagnar är tämligen omfattande. På terminalen stod även 921.007 Ben Redic Fy Fazan uppställd i väntan på nya uppdrag.

Spåret upp från Mariesjö-terminalen till Skövde C. T.h. ansluter den nedlagda Karlsborgsbanan och i bakgrunden anas Västra stambanans utfart mot Stockholm.

Jag fortsatte sedan till Göteborg för att hjälpa till med en omväxling av ett antal Flix-vagnar.

Dagen därpå var jag ombordinstruktör. Vi började med att byta av kollegorna som hade kört övningståget under natten vid "telefonkiosken" på Sävenäs.

Vi började med att backa ut till "Kolonin", där vi bytte vagnssätt, vilket renderade en del nyttig övningsväxling. Därtill övning i tågsättsklargöring och tågvärmekoppling. Vectron-loket "tjurade" lite, vilket bidrog till att det drog ut på tiden.

Till sist kunde vi köra ner till "O-gruppen" för rundgång och backa ner till "hallen" på Göteborg C och anträda färden mot Stockholm. Alla elever fick öva på att vara signalgivare vid växling och avgångssignalerare.

Väl i Stockholm fortsatte vi ut till Hagalund för att ställa upp ett par vagnar. Här ses vårt fordonssätt på Mellanbangården intill SKÅJ:s fina TGOJ Ma-lok.

Utsikten från sista vestibulen mot Götalandsviadukten i Älvsjö.

Vi hade ett kort och koncist tågsätt på återvägen! Endast ett lok och en vagn. Vi var tyvärr rätt så försenade, och jag klev av i Hallsberg för att åka pass hem. Där togs vi för ovanlighetens skull in på spår 1, men det var ju inget problem att få plats där! En lång men lärorik dag var till ända.

Veckan därpå inleddes med en annorlunda specialkörning, som jag följde på distans. Vi drog ett antal f.d. tyska liggvagnar (som norska Vy Tog A/S hade köpt) till Finland, där de skulle renoveras. Visserligen har finska VR också Vectron-lok, men denna gång var det premiär för ett svenskt dito! Här ses 243.107 Chapelon i Torneå i Finland natten mot den 27 april 2021. Foto: © Mikael Lilja. Mer om transporten finns att läsa på Järnvägar.nu.

Samma vecka höll jag utbildning i våra lokaler i Hallsberg. Den 28 april sken solen och flaggan sträcktes ut i den rätt kyliga vinden!

Lagom till att jag klivit av Mälartåget hemifrån dagen därpå, kom norrgående Flixtrain-övningståg 29778, draget av 243.001 Curtius-Kniffler.

Innan jag skulle kliva på tåget hem senare samma eftermiddag, kom detta GC-tåg, lastat med enbart UN 1942 Ammoniumnitrat, vilket naturligvis (!) fångade mitt intresse.

Första veckan i maj handlade nästan uteslutande om Flixtrain. Den 3 maj höll jag i en enklare evakueringsövning, och "ombordarna" fick också öva på att sätta upp hindertavla och kontaktdon.

Bangården "Kolonin" på Göteborg-Sävenäs kallas så, eftersom det låg ett koloniområde där tidigare. Månne har denna påsklijas lök överlevt omdaningen?

På kvällen den 5 maj var jag lots åt lokpersonalen på tjänstetåget, vars tågsätt skulle utgöra premiärtåget från Stockholm C dagen efter. Jag klev på i regnet hemma i Älvsjö och följde med ut till Hagalund.

Den 6 maj var det så äntligen dags för Flixtrain-premiären! Det är många kollegor som har jobbat hårt inför uppstarten, inte minst på utbildningssidan. Ett Corona-anpassat småskaligt evenemang på spår 10 på "Cst" i det regniga och kylslagna vädret fick det bli. Men idel glada miner, och här ses lokpersonalen intervjuas av reporten från nyhetssajten Järnvägar.nu, samtidigt som det pågick "plåtning" i bakgrunden.

Bandklippning blev det också, förstås, gemensamt genomförd av Flixtrains resp. Hector Rails vd.

Premiärtåget 23001, draget av 243.002 Wöhler strax innan avgången från Stockholm C.

I Hallsberg klev större delen av det samlade pressupbådet av. Hector Rails vd och försäljningschef samtalade med lokpersonalen. Själv åkte jag pass med tåget till Göteborg.

Premiärtåget under uppehållet i Skövde.

Premiärtåget från Stockholm framme i Göteborg, i tid förstås!

Efter en välbehövlig lunchrast, bytte min elev och jag av förarkollegorna, inför att vi skulle köra "lunchavgången" 23016 upp till Stockholm. Här ses vårt tåg strax innan avgång.

"Klara, färdiga..." De tre fjärrtågsbolagen på Västra stambanan uppradare på Göteborg C.

Eleven och jag delade upp körningen, och jag körde första biten, vilket jag inte tackade nej till!

Mellan Laxå och Linddalen mötte vi kollegorna på södergående tåg 23005.

Framme på Stockholm C senare samma eftermiddag, i tid förstås!

Där mötte vi Snälltåget, som framfördes av min gamle kursare RE. Två Vectron-dragna resandetåg på "Cst" samtidigt!

Efter rundgången på Norra Bantorget fick det bli en "premärdagsselfie". Flixtrains vinterjacka kom väl till pass denna kylslagna dag!

Väl åter i Göteborg, växlade vi till "O-gruppen" för rundgång, innan vi körde vidare ut till "Kolonin" för ytterligare en rundgång och uppställning för natten. Trött, men nöjd, somnade jag fort den kvällen.

Dagen därpå bjöd på flera saker. Först examinerade jag en av "ombordarna" som Särskild ombordansvarig. Vi växlade och bromsprovade på "O-gruppen" och följde med tåget upp till Falköping, där vi hade rast, i väntan på...

...södergående tåg 23005, som vi avslutade examineringen med. Som synes hälsade lokinspektorn glatt på oss!

Efter rundgång på O-gruppen och "nedbackning" till "Hallen" följde jag med som "moraliskt stöd" åt föraren upp till Stockholm. Här ses vårt tåg (23010) klart för avgång.

I Hallsberg passerade vi det tredje "Flix-strajpade" loket; 243.222, kanske mer känt som 193 970, som tidigare använts för flera testkörningar. Som synes skiljer sig utförandet från 243.001 och 002; man valde med avsikt att inte "strajpa" rambalkarna med all viktig märkning; därmed skiljer sig 243.222 åt från de övriga två "Flix-loken" med sin grafitgrå ram.

Uppehåll på Södertälje syd övre i kvällssolen samma kväll.

Jag passade på att förevisa A-signalen, som ännu är inkopplad där. På de flesta ställena har Trafikverket tagit bort denna goda möjlighet till avgångssignalering, men i Södertälje finns den alltså kvar än så länge, och då gäller det ju att passa på att använda den!

Denna kväll var det också första gången vi körde genom "vakuum" i Hagalund.

Sedan lotsade jag föraren till vårt uppstållningsspår på Driftbangården och vid rundgången, innan jag kunde "ta helg" efter en intensiv, men rolig vecka!

Under Kristi Himmelfärdshelgen var "Getingmidjan" avstängd mellan Stockholm C och Stockholm S. Flixtrain valde att låta tågen vända i Flemingsberg. Under denna helg var jag förarlots på flera tåg mellan Flemingsberg och Hagalund resp. Älvsjö godsbangård. Den 13 maj körde jag 243.222 i tjänstetåget 23157 genom Citybanan. Här har vi fått stanna till på Stockholm City, i väntan på körsignal. Onekligen ett ovanligt ställe i vår trafik.

Senare samma dag lotsade jag ett tåg från Älvsjö godsbangård till Flemingsberg. Här ses tåget redo för avgång; denna gång var det 243.002 som stod för dragkraften.

Senare samma kväll lotsade jag ett tåg från "Flempan" till Hagalund. Även denna gång fick vi stanna till på Stockholm City, vilket naturligtvis skulle förevigas!

Dagen därpå, den 14 maj, mötte jag upp ankommade tåg 23170 i Flemingsberg. Sedan lotsade jag föraren och tåget till Hagalund...

...via Älvsjö godsbangård, där vi fick vänta en stund för att komma vidare.

Väl i Hagalund hjälpte jag föraren med rundgången. Det är en hel del att tånka på här, varför det är extra viktigt med lotsning i början.

Dagen därpå lotsade jag en annan förare från Hagalund genom Citybanan till Flemingsberg. Här ses tåget redo för avgång på spår 37 på Driftbangården.

Senare samma eftermiddag var det ånyo dags för lotsning, denna gång från Älvsjö godsbangård till Flemingsberg.

Sista lotsningen under denna avstängning skedde på kvällen den 16 maj, och efter överliggning på hotell Järva krog åkte jag som instruktör åt en av våra nyanställda förare ner till Göteborg. Här står vårt tåg, 23001, klart för avgång på spår 12 på Stockholm C på morgonen den 17 maj.

I Göteborg backade vi ut till "O-gruppen" för rundgång. Väl tillbaka vid plattform blev vi avbytta av en förarkollega, och jag åkte pass hem. Helt klart sticker de privata alternativen till statsägda SJ ut i sin färgsättning!

Dagen därpå stod både examinators- och loktjänst på schemat. På vägen till Göteborg skulle en av "ombordarna" examineras som Särskild ombordansvarig. Här gör vi uppehåll i Södertälje syd.

På återresan till Stockholm fick jag faktiskt köra själv! Dock gick det "sådär"... Tågskyddssystemet på loket trilskades i samband med avgång från Göteborg C, men skam den som ger sig! Efter otaliga omstarter fick jag fason på det, och vi lämnade "Götet" 27 minuter försenade. Det finns lite "luft" i körplanerna, vilket är bra om man behöver jaga tid. Tyvärr bar det sig inte bättre att varmgångsdetektorn i Valla "högg" mig med ett lågnivålarm på tre axlar. Jag hade strax innan varit tvungen att bromsa hårdare än normalt vid en ATC-övervakad plankorsning, vilket sannolikt bidrog till larmet. Jag fick stanna i Sköldinge för kontroll av lagren, men allt var i sin ordning, lagerboxarna hade normal arbetstemperatur och var inte varmare än övriga. Förseningen ökade till 29 minuter...

...och jag lyckades köra in nio av dem; vi var framme på "Cst" 20 minuter försenade. Det är en fördel med lätta tåg och lok med mycket dragkraft i sådana här lägen! Pådrag och inbromsningar blir kanske inte de mest komfortabla, men det är kanske ett pris kunderna är beredda att betala, om förseningen kan reduceras.

Denna dag blev det rundgång på "E-gruppen" på Norra Bantorget. I de flesta fallen går vi annars runt på "C-gruppen".

Den 19 maj skulle jag "bara" hålla kurs i Hallsberg, men det fanns ett behov av att "någon" (läs: undertecknad!) körde ett par lok till Hagalund; en T43:a som skulle återlämnas till uthyraren, och en av "Flix-Vectronerna", som skulle in i omloppet igen efter ett verkstadsbesök. Loken stod givetvis (?) inte på samma spår och jag fick ägna en stund åt att klargöra T43:an och växla ihop samt bromsprova dem. Vid stallet stod även ett par 241:or.

Här ses mitt lilla ekipage på Hallsbergs personbangård inför avgång. Jag var tvungen att köra från T43:an; dessa lok bör inte dras overksamma i transport alltför långa sträckor, därtill brukar vi dra dem med avstängd broms, och obromsat sist är inte tillåtet. Alltså fick Vectronen gå sist; moderna lok är enkla att hantera vid transport.

Extra trevligt var att jag fick köra "gamla banan" mellan Järna och Flemingsberg, över Södertälje hamn! Där kör jag ytterst sällan nuförtiden. Här korsar vi den nyare sträckningen vid sjön Lanaren och i bakgrunden ses Bränningetunnlarna. Den vänstra är en av Sveriges äldsta järnvägstunnlar som fortfarande är i drift - den var klar 1861.

Västra stambanans gamla sträckning domineras av pendeltågen sedan Grödingebanan stod klar 1995. Här passerar jag genom driftplatsen Garnudden och mötte där ett pendeltåg vid hållstället Rönninge.

Väl framme i Solna parkerade jag T43:an på spår 92, som ligger direkt intill f.d. Ma-labbet i Hagalund.

Sedan återstod bara att ta spänning på 243.002 Wöhler och växla in det till spår 37 i Hagalund. För att komma dit, fick jag första växla söderut och vända i Solnatunneln.

Veckan därpå tillbringades till största delen på "hemmakontoret", men den 27 maj fick jag anledning att åka till Värtan, där lågsäsongens lugn hade lagt sig. Kunden Stockholm Exergi hade eldat färdigt för säsongen, och det återstod endast vissa vagnförflyttningar.

Samma dag hade jag också för en gångs skull ett ärende till huvudkontoret i Danderyd. Det sker annars inte särskilt ofta nu under pågående pandemi med restriktioner. På den övre bilden ses entrén till Svärdvägen 27 och på den undre bilden ses utsikten från min arbetsplats mot Kyrkskolan och fälten vid Danderyds kyrka.

Den 1 juni var det ånyo dags för en instruktörstur till Göteborg et retour. Vi började med klargöring i Hagalund i bästa sommarväder.

När vi lämnade Hallsberg på det nya fyrspåret mötte vi "Frövisläpan" borta på rangerbangården, denna dag draget av det tredje Flixtrain-loket 243.222.

Utsikt bakåt i samband med att vi växlade från O-gruppen till plattform på Göteborg C senare samma dag.

Ett par dagar senare begav jag mig norrut, för att övningsköra i trafikeringssystem E2. Här ses loken 243.114 Heusinger von Waldegg och 142.105 Rosebud i Timrå den 3 juni 2021.

Först hjälpte jag föraren med att vara signalgivare vid backning. Vissa av spåren i Timrå har medgivandedvärgsignaler.

Sedan körde jag ner till Sundsvall. Här ses infartstavlan Skk 21 i Skönvik.

Efter rundgången på "Vreten" i Nacksta i Sundsvall, körde jag vidare till Ånge. Nu var det ju inte frågan om övningskörning längre. Mellan Nedansjö och Stöde löper banan vackert längs med Stödesjön.

I Erikslund fick vi vänta in tiden en stund, varvid jag naturligtvis (?), passade på att föreviga tåget i det fina sommarvädret.

Tidigt nästa morgon följde jag med från Ånge till Sundsvall, för att sedan övningsköra till "Ö-vik" på i system E2 på Ådals- och Botniabanan. Klockan var 03:33 när vi lämnade Ånge. Även om det är tidigt på morgonen, är det onekligen lättare att stiga upp när det är ljust ute.

Färden ner till Sundsvall bjöd på många fina vyer, som här mellan Ånge och Erikslund.

Väl i Sundsvall vidtog rundgång och förarbyte. Denna dag gick 142.209 främst, så inte nog med att jag skulle övningsköra i system E2, jag fick också köra ett lok jag inte har utbildning på, vilket satte lite "extra krydda" på kördningen.

Utsikt framåt från förarplatsen mellan Birsta och Skönvik, med ETCS DMI i mitten. Det kräver helt klart en del övning i att köra godståg med ETCS; toleranserna för systembroms är snävare jämfört med ATC, därtill är Ådalsbanan väldigt kuperad och svårkörd, med många vägskyddsanläggningar med hastighetsövervakning på 20 km/h som fäller sent, toppat med (i mitt fall) begränsad linjekännedom.

I Härnösand fick vi möta en av Norrtågs X62:or. Det bar sig inte bättre än att lokets ombordutrustning kraschade just när jag stannade, men efter omstart och positionering och lite blankettskrivande kunde vi köra vidare. Under omstarten passade jag på att föreviga tåget.

Veckefjärden låg alldeles spegelblank när vi korsade den på bron mellan Gålnäs och Örnsköldsvik.

Väl i "Ö-vik" backade vi ner till MoDo:s pappersbruk i Domsjö. Området kallas också Alfredshem. I väntan på att signalgivaren skulle öppna grinden in till bruket passade jag på att föreviga vårt ekipage.

Samma plats från förarhytten. T.h. ses Örnsköldsvik f.d. station.

Inväxlat och klart! Den som kan sina vagnslittera noterar kanske att det är Green Cargos Laaps-vagnar bakom loken; dessa transporter kör vi faktiskt åt GC. Vi må vara konkurrenter, men det är ju en fördel för branschen och kunderna, att vi samarbetar också!

Åter hemma i Stockholm fick jag den 7 juni lotsa ett par nyexaminerade förare från Stockholm C ut till Hagalund och vid rundgången där, i syfte att ge dem tillräckliga kunskaper för att tryggt kunna utföra arbetet på egen hand nästa gång. Här ses vårt lok i norra änden av driftbangården i samband med rundgången.

Den 14 juni hade jag tjänsteförrättning till Göteborg, och vad passade då inte bättre än att själv köra tåget dit? Ordinarie förare lämnade glatt över spakarna till mig. Här ses tåget framme i Göteborg. T.h. ses MTRX X74 74005.

På kvällen den 16 juni styrdes kosan till Katrineholm, för en stickprovskontroll av farligt gods och lastsäkring. När vi växlade till Katrineholmsterminalen upptäckte vi att huvuddvärgsignalen K 97 hade blivit vänd 180 grader! Fjtkl blev också något förvånad när föraren anmälde detta. Uttrycket "vänddvärg" hade här fått en "något" annan innebörd! Signalen vändes rätt samma kväll, innan tågets avgång.

Något farligt gods gick inte i tåget denna gång, men jag hittade i alla fall denna storcontainer, etiketterad för transport av UN 1942 Ammoniumnitrat. Som synes har den dubbla etiketter, vilket jag har noterat på andra containrar med UN 1942, men jag har ännu inte hittat i regelverken varför det de etiketteras så. Det får undersökas vidare!

Istället blev det fokus på lastsäkringen, och att tåget var lastat i enlighet med de regler vi har fått införa, för att åter kunna köra trailer på tåg genom Danmark. Vissa vagnar får t.ex. inte lastas med trailrar, p.g.a. att kingpinlådans funktion inte godkänns av danska tillsynsmyndigheten Trafikstyrelsen. Tillsv vidare får dessa vagnar endast lastas med containrar och växelflak. Så var också fallet i detta tåg, och stickprovet bekräftade denna gång att rutinerna fungerar som de ska.

När allt var klart, fick jag "lifta" med tåget till plattformen i Katrineholm. Dragare denna kväll och natt var 241.003 Organa.

Vad göra en varm och skön sommareftermidddag? Bada? Titta på fotbolls-EM? Nej, växla i Värtan förstås! Trafikverket önskade att Värtans västra bangård skulle vara fri från fordon p.g.a. mätningar som behövde göras. Undertecknad lämnade hemmakontoret i den 29-gradiga värmen på eftermiddagen den 18 juni, och ägnade några timmar åt att att flytta vagnar och lokomotorer till östra bangården. Det blev många vätskepauser också!

Jag passade också på att köra till spårslutet i kanten av Frihamnen. Efter att containerhanteringen i Frihamnen flyttades till nya hamnen i Norvik utanför Nynäshamn våren 2020, lades spåranläggningen i Frihamnen ner, och revs upp.

Jag passade också på att föreviga lokomotorn 921.008 Emanuel Desperados på denna något udda plats. Normalt behöver vi inte köra så här långt bort.

Samma plats från förarhytten, men i riktning västerut, in mot östra bangården.

Växlingen avslutad. På vägen till tunnelbanan tog jag en sväng förbi gångbron över östra bangården och förevigade de båda lokomotorerna 921.008 Emanuel Desperados och 921.003 Blues samt vagnarna, uppställda framför det fina f.d. stationshuset.

Nattågspremiär! Den 27 juni 2021 var det äntligen dags för Snälltågets nattåg till Berlin igen, efter ett oönskat uppehåll under drygt ett år p.g.a. Coronapandemin. Nytt är att tågen går via Danmark, i stället för som tidigare via tågfärjelinjen Trelleborg-Sassnitz. Mellan Malmö och Padborg dras tågen av Hector Rail. Jag ingick i projekgruppen och det är alltid roligt att se resultatet av allt arbete som lagts ner inför trafikstarten. Jag kunde själv inte vara på plats vid premiärturen, men tacknämligt nog finns det vänliga kollegor som bidrar med bilder! Här ses premiärtåget på Malmö C strax före avgång. Tåget drogs av 241.007 Bond. Foto: © Mikael Lilja.

Vid halvårsskiftet besökte jag Luleå, främst för en stickprovskontroll av farligt gods-transporterna i LKAB-trafiken, men också för att få en bättre inblick i hur växlingen i Luleå går till. Vi huserar i gamla lokstationsbyggnaden "Lok MX".

Under vår-sommar-höst kör LKAB kol och kalk i malmvagnar från Luleå. Vi sköter denna växling, och här har vi just växlat in tomvagnarna vid kollastningen.

Därefter hämtade vi ett antal kalkvagnar...

...samt de vagnar jag var mest intresserad av, nämligen "oljevagnarna". Denna var lastad med UN 3082 Miljöfarligt ämne, flytande, n.o.s., i det här fallet Eldningsolja EO5.

På vägen tillbaka åkte jag med på plattformen längst bak. T.v. ses spåret som leder ut till malmlossningen på Sandskär, i mitten spåret till Luleå hamn (Uddebo) och längst t.h. en del av SSAB:s område.

Inne på SSAB växlade ett av deras lok, som är tillverkat av ASJ i Falun.

Till sist växlades vagnarna till "Rangeringen" intill Luleå C, där de växlades ihop med Bentonit-vagnarna, som hade ställts dit tiidgare samma dag.

Senare samma kväll passade jag på att kontrollera farligt gods-vagnarna i ankommande tåget från Gällivare och Kiruna. Tåget drogs denna dag av 243.106 Ericsson.

I tåget gick bl.a denna vagn, som varit lastad med UN 1202 Dieselolja, men som nu var tömd, men ej rengjord.

Dagen därpå, den 1 juli, följde jag med ut till Bentonitlastningen på Sandskär, som ligger intill vändslingan för malmlossningen. Här ses dels växeln till slingan, dels växeln in Bentonitlastningen.

Dragare var även denna dag "G6:an" 931.087.

På vägen hem fick jag i Boden också en skymt av SCA Skog-tåget från Murjek till Piteå, draget av 243.221 och 142.108.

Samtidigt som jag var i Luleå, pågick foliering av ett av 931-loken. Den hann dock inte bli klar innan jag åkte, men dagen därpå, den 2 juli, visades loket upp för personalen. Loken har efter en namntävling bland personalen fått namn efter stora vilda djur; 931.082 t.ex. heter numera Vargen. Foto: © Lisa Lundqvist.

Ibland är ordinarie Flixtrain-strajapde lok upptagna på annat håll. Då får en "vanlig" Vectron göra jobbet! Den 7 juli var (nog) första gången det skedde, varför jag givetvis (?!) fick lämna hemmakontoret och ta en promenad i regnet för att föreviga detsamma! Här ses 243.111 Baldwin passera Älvsjö vid Götalandsviadukten med rst 23023. Hector Rails vanliga målning passar bra till Flixtrains vagnar, den också!

På väg till Tomteboda med tjänstetåg 23156 den 7 juli 2021, blev vi omkörda av kollegan på 243.001, som var på väg till Hagalund, där lokbyte skulle ske.

På grund av underhållsarbeten i Solnatunneln, leddes ett antal tjänstetåg från Stockholm C till Hagalund via Tomteboda bangård några veckor i juli 2021. På kvällen den 7 juli var jag förarlots åt kollegan från Göteborg. Regnet drog undan och en fin regnbåge visade sig!

I Hagalund skedde ett lokbyte mellan 243.222 och 243.001.

Jag fick skjuts hem till Älvsjö, vilket ju var väldigt smidigt!

Dagen därpå, den 8 juli var jag åter förarlots genom Tomteboda, både på dagen och senare på kvällen. På den övre bilden ses tjänstetåg 23156 i Tomteboda, denna dag draget av 243.111 Baldwin. På den nedre bilden ses tjänstetåg 23160, draget av 243.001 Curtius-Kniffler, på "Viktor 1" (V1); ett av spåren som leder ner till Tomteboda från Karlberg. Sist jag själv körde på V1 var för drygt tre år sedan, och då också med 243.001, men med ett fliståg till Värtan.

Favorit i repris! Även den 9 juli var jag förarlots genom Tomteboda. Här står vi med tjänstetåg 23158 på spår 42 i Solna, strax norr om Tomteboda, och väntar på att få körsignal vidare mot Hagalund.

Veckan därpå var det till sist dags för uppkörning i system E2! Den 13 juli växlade jag i Timrå och körde sedan till Töva, där jag och instruktören blev avlösta.

Det var också premiär för oss att köra på det nyinvigda triangelspåret i Nacksta, väster om Sundsvall. T.v. ses Ådalsbanans infart mot Sundsvall C.

Framme i Töva senare samma eftermiddag. Här blev vi avbytta, och efter en viss billogistik kunde vi ta oss ett skönt dopp i Ljungan!

Åter i Stockholm blev det ett flertal lotsningar genom Tomteboda denna vecka. På kvällen den 14 juli körde jag själv, medan förarkollegan studerade vad som skulle göras.

Fredagen den 16 juli lotsade jag genom Tomteboda för sista gången innan semestern. Efter fullgjord lotsning, återstod visst "pappersarbete" föranlett av att det äntligen blev helt klart med att köra trailertransporter genom Danmark, även med modifierade kingpinlådor, som tidigare inte varit godkända. Därfter tog en välbehövlig semester vid!

När man kommer norrifrån på Norrtäljevägen och närmar sig Mörby centrum, syns vårt huvudkontor och inte minst den lysande skylten tydligt från vägen.

Efter en veckas "mjukstart" efter semestern på "hemmakontoret", fick jag ge mig ut i trafiken igen, för en egen tur i Flixtrain-trafiken. Här ses mitt tåg 23010 redo för avgång från Göteborg C den 23 augusti. Tyvärr blev vi försenade med 42 minuter p.g.a. obehöriga i spårområdet vid Partille, men jag lyckades i alla fall köra in några minuter och ankom Stockholm C 34 minuter sen!

Mellan Lerum och Stenkullen mötte jag kollegan som körde "Södra-tåget" 46713 från Falköping.

Avställt och klart i Hagalund senare samma kväll.

Ett par veckor senare, den 7 september, var det dags för lite loktjänst igen. 243.002 Wöhler behövde köras ut till Hagalund för motorbyte. Jag mötte upp ankommande tåg på "E-gruppen"; "mitt" lok gick i transport bakom 243.001.

Jag fick vänta en stund på "Norra ban", på grund av att det var trafikstopp vid infarten till Hagalund. Jag utnyttjade detta till "stödfurnering".

Till sist fick jag köra iväg, men fick ta omvägen via "vändspåret" i Ulriksdal, för att "runda" de avstängda spåren.

Framme på spår B18 i Hagalund senare samma kväll. Sist jag var där med just 243.002, var när jag hämtade loket i februari, då ännu i Hector Rail-målning.

Fredagen den 10 september styrdes kosan till kontoret i Hallsberg. Dit åkte jag med Flixtrain 23001, som denna dag drogs av 243.222. Sedan sist har loket dels fått Hector Rail-numret påklistrat, men också nytt EVN och ny VKM (91 74 6243 222-5 S-HCTOR).

I Hallsberg fick jag också möjlighet att titta på ett av Vosslohs DE18-lok, som var på uppvisningsturné runt i södra Sverige. Ett systerlok testades f.ö. i Hector Rails trafik vintern 2017.

Den 1 oktober var jag rastavlösare på eftermiddagen, och tog hand om en vändning och rundgång på "Norra Ban". Här ses mitt tjänstetåg 23141, med 243.222 i spetsen, redo för avgång från "C-gruppen" till plattform på "Cst".

Sen kväll med lok. På kvällen den 6 oktober körde jag T43 229 från Hagalund till Hallsberg. Sth var 70 km/h, p.g.a. en mindre skada, som tarvade extra försiktighet. Den tämligen modesta hastigheten innebar att jag fick "stå åt sidan" på flera driftplatser, för att släppa fram snabbare tåg...

...som här i Flemingsberg, t.ex. Men då passade det bra att köpa en kaffe, innan jag fick köra vidare!

Dagen därpå, den 7 oktober, fick jag köra ett mer udda tåg; en leveranskörning av två sprillans nya Green Cargo Mb-lok. Loktillverkaren Softronic har köpt leveranstransporten av RailAdventure, som i sin tur anlitade Hector Rail på svensk sträcka. Dragkraft denna dag utgjordes av 243.116 Buchli. Här ska jag strax avgå från Hallsberg.

I Frövi mötte jag kollegorna på SFL-tåget, som hälsade glatt!

Det är sällan man får se foton av tåg man själv kör, men det händer. Här ses mitt "loktåg" strax söder om Vedevåg på f.d. TGOJ. Foto: © Anders Karlsson.

I Storå hade jag uppehåll för tågmöte, och då passade jag givetvis (!) på att föreviga mitt ekipage.

Även i Rämshyttan fick jag vänta på tågmöte. T.h ses banvallen som ledde till Idkerberget.

Framme i Borlänge senare samma dag.

Samma dag besökte jag Trätågs timmerterminal i Tägten tillsammans med lokale lokförarchefen.

Den 8 oktober gjorde jag ett stickprov på farligt gods på terminalen i Falköping. Två lastenheter med farligt gods gick i avgående Samskip-tåg denna dag; TLLU 170030-3 med ämnen i klass 3, 8 och 9, liksom LASU 001987-7 med senaste last 40/UN 1361 Kol eller kimrök. Allt var i sin ordning!

Strax innan avgång vällde dimman in. T.v. ses Södra-tåget, som senare samma dag skulle avgå mot Värö.

Hem från Falköping åkte jag med Flixtrain-tåget 23028. Mellan Linddalen och Östansjö var det enkelspårsdrift, så vi fick vackert vänta på att ett par tåg skulle passera. Tillfälle alltså för (ännu) ett fotografi!

Den 13 oktober fick jag köra VTI:s tågsimulator, inom ramen för en forskningsstudie om körbarhet och förarbeteende på ERTMS-banor. Klar intressant och givande! Här står jag i Kramfors och väntar på tågmöte. För varje gång jag kör tågsimulator, blir jag ännu mer övertygad om fördelarna och styrkorna med simulatorträning! Därtill var det riktigt trevlig att få träffa goda branschvänner "på riktigt" igen!

Måndagen veckan därpå, den 18 oktober, stod uppföljning av en förare i trafiksäkerhetstjänst på dagordningen. Jag tog nattåget ner till Malmö, och kunde också hälsa på personalen som hade ankommit med Snälltågets nattåg från Berlin, innan jag fortsatte till vårt kontor.

På väg till kontoret stötte jag på Vectron-loket 193 965 på Malmö godsbangård, som tillfälligt gästade Sverige för olika testkörningar.

Vid lunchtid var det dags för avbyte "vid Tornet" på Malmö godsbangård. Vi hade onekligen ett kort tåg, utan problem med dragkraften!

Framme i Varberg senare samma dag, där vi lämnade över spårriktaren till den spårentreprenör som skulle använda den på banarbetet på Viskadalsbanan.

Den 22 oktober begav jag mig till Värtan för att examinera en förare på 021.001 Wall-E och lossningsanläggningen där.

Det var en vacker morgon och en fin soluppgång över Lilla Värtan!

Jag fick också tillfälle att växla en stund med 921.003 Blues i det fina höstvädret.

Helgen vecka 47 uppgraderades ERTMS-systemet på Ådals- och Botniabanorna till "Baseline 3" (BL3). Uppgraderingen innebär flera förbättringar i systemet, och en del skillnader i den operativa driften. Skäl nog alltså att göra en inspektionsresa till "E2-land"! Den 1 december 2021 var det en vacker vintermorgon i Timrå, när tåget växlade ut från Östrandsfabriken.

En av nyheterna med BL3 är att dvärgsignaler i en lagd tågväg är släckta. Här har vi fått tekniskt körbesked och tågväg ut från Timrå. Som synes är medgivandedvärgsignalen vid signalpunktstavlan Trå 35 släckt.

En annan nyhet med BL3 är försignaleringen av vägskyddsanläggningar som ännu inte gått i kontroll. Tidigare signalerades dessa som tillfälliga hastighetsnedsättningar, men numera visas det klassiska "andreaskorset" i DMI. När vägskyddsanläggningen är i kontroll och vägrafiken är spärrad, slocknar symbolen.

Jag följde med tåget till Sundsvall C, där vår lokale lokförarchef hämtade upp mig.

Senare samma dag tog vi oss till Töva, där jag klev på ett norrgående tåg, för att också få se systemövergången åt andra hållet.

Här ses radiosignaleringstavlan, där man senast ska ha radiouppkoppling, annars måste färden stannas. I bakgrunden ses utfartstavlan Nta L12 och systemgränsen till E2.

Den 3 december körde jag "en sväng" mellan Borlänge och Hallsberg. På nerresan drog jag en T66:a som skulle på större reparation i Tyskland. I Storå var det vackert vinterväder när jag väntade på ett tågmöte.

På återresan drog jag två nya GC Mb-lok som skulle levereras. I Rällså passade jag på att ta denna bild, i väntan på ett tågmöte.

Helgen den 18-19 december fick jag hoppa in och köra ett par "Flix-tåg". Här står vårt tåg 87089 redo för avgång från "Kolonin" på Göteborg Sävenäs i dimman på morgonen den 18 december.

Vi körde först till "O-gruppen" vid Göteborg C, för rundgång, innan vi backade "ner i hallen".

Här ses vårt tåg (23006) redo för avgång samma morgon.

På spår 3 i Falköping är det ont om repeterbaliser för ATC. Det finns en balisgrupp vid "100-tavlan" (blå uppehållstavla för 100 m tåglängd), sedan finns det ingen balisgrupp förrän vid mellansignalen i slutet av plattformen, närmare 200 meter bort. Signalen är dessutom "10-övervakad", vilket innebär att den har en restriktiv frisläppningshastighet, och man måste närma sig den försiktigt. Mitt tåg var 125 meter långt, och med hjälp av lokets längdmätningsfunktion, kunde jag snabbt fastställa att det är gott om plats mellan 100-tavlan och plattformens början, närmare 180 m. Som förare måste man utgå ifrån att tavlornas information är riktig, alltså får man utgå ifrån att det är 100 meter mellan plattformens "bakkant" och 100-tavlan, och då köra förbi den och stanna vid nästa tavla med närmast högre tal än den egna tåglängden. Här i Falköping sitter nästa tavla (med 200 m tåglängd) i nästa kontaktledningsbrygga, 60 meter bort. Där finns dock ingen repeterbalis, varför vi får krypa längs plattformen under 10 km/h för att få uppdatering vid signalen. Inte helt optimalt, och en typisk sak för mig att ta tag i som säkerhetsinspektör.

På "schlâtta" mellan Skövde och Töreboda (faktiskt ända till Älgarås, bortsett från kanalbron i Töreboda) får vi "blåsa på" i 200 km/h.

I Hallsberg fick jag vänta en liten stund på att Mälartågs-ER1:an i bakgrunden tagit sig in till plattformen på spår 4. När jag väl fick "kör" i signalen, passade jag på att ta denna bild. T.v. ses Vectron-loket 193 965, nu med stora "Vectron-dekaler", spänd framför en ny snöslunga som vi skulle dra upp till Abisko.

På "C-gruppen" vid hållstället Norra Bantorget, har Trafikverket satt upp nya växlingsdvärgsignaler, för att bättre kunna "packa" tågsätt för furnering. På det mittersta spåret C3, sitter de i plattformstaket, och är inte helt lätt att upptäcka, om man inte vet om att de finns där.

Efter rundgången på Norra Bantorget, lämnade jag över tågsättet i strålande vintersol till kollegan som skulle köra till Göteborg.

Jag hade nätt och jämnt klivit av pendeltåget hemma i Älvsjö, när tåget passerade. Onekligen smälter Flixtrains tåg in i stationens gröna mönster!

Dagen därpå körde jag morgontåget från Stockholm till Göteborg. Jag hämtade tågsättet i Hagalund. Notera den blå lampan på tågvärmeposten; den indikerar att tågvärmen är kopplad. Vectron-loket står i parkeringsläge med strömavtagaren uppe, och försörjer inte vagnarna med tågvärme, varför dessa måste få sin spänning från posten, via en genomgångsledning på loket.

På Södertälje syd övre fick vi "stå åt sidan" under uppehållet, för att släppa förbi ett av SJ:s X 2000-tåg.

Det var en fin morgon med fullmåne. Här passerar vi Gnesta.

Mellan Gårdsjö och Älgarås mötte vi kollegorna på norrgående morgontåget (samma tåg som jag körde dagen innan).

Denna förmiddag ankom vi för ovanlighetens skull spår 1 på Göteborg C, 20 minuter tidiga. Spåret används annars nästan uteslutande för Alingsåspendeln, och det var premiär för mig att köra in på det spåret. Att vi var så tidigare berodde på en i mitt tycke märklig grundplanering; i körplanen har vi ett uppehåll i Alingsås för att släppa fram en pendel (!), och sedan ligga bakom den hela vägen till Göteborg. Nu var vi ca 3 minuter tidiga i Alingsås, och fjärrtågklareraren hade "fällt igenom" och därmed kunde jag lugnt köra in till Göteborg i normal hastighet. Efter växling till och från "O-gruppen" och rundgång där, återstod endast passresan hem, innan jag kunde gå på välbehövlig julledighet.

Efter julhelgen var det dags för loktjänst igen. Den 27 december åkte jag pass ner till Göteborg för att sedan köra Flixtrain tillbaka till Stockholm. I Skövde fick jag syn på SCA Logistics-tåget, draget av 241.005 Solo.

Väl i Göteborg bytte jag av ankommande tåget, och växlade sedan till "O-gruppen" för rundgång, och därefter tillbaka till plattform inför avgången. Här ses mitt ekipage, med 243.222 som dragkraft, redo för avgång från spår 7.

Resan upp till Stockholm gick utan problem, ända hit till "Söderströmskrysset" i Södertunneln. Trafiken var stoppad p.g.a. obehöriga i spårområdet strax söder om Stockholm C. Efter en dryg halvtimmes polisinsats (blåljusen anans i bakgrunden), kunde personen omhändertas och trafiken släppas på igen.

Under tiden passade jag på att fotografera mitt tåg, på denna något udda plats; det är inte direkt varje dag en blir ståendes här.

Till sist kom jag till Hagalund, och avslutade turen med att gå runt med loket och ställa av det. I och med nya tågplanen T22 fick vi kapacitet på ett annat spår på driftbangården, vilket innebar växling på andra spår än vad jag var van vid. Så länge man tar det lugnt och försiktigt är det inga problem.

Två dagar senare, den 29 december, var det dags för årets sista loktjänst, som även denna gång skedde i Flixtrain-trafiken. Här kommer kollegan inrullandes med tjänstetåget från Norra Bantorget in till plattformen på Stockholm C.

I Södertälje hade vi ett lite längre uppehåll, dels för påstigande, dels för att ett av SJ:s X 2000-tåg skulle förbigå oss här.

I Hallsberg med omnejd snöade det rätt så ordentligt, och jag tog tillfället i akt att ta denna vinterbild.

Laxå ligger mitt emellan Stockholm och Göteborg på Västra stambanan. När jag passerade genom driftplatsen, höll ett av SCA Skog-tågen på att lastas som bäst på timmerterminalen t.h. i bild.

Framme i Göteborg, senare samma eftermiddag. En "sista-loktjänstselfie-för året" fick det bli! Ett intensivt år var till ända, som inte minst präglades av att vi började köra åt Flixtrain, liksom en hel del "trafiksäkerhetsbyråkrati", förstås. Den pågående pandemin medförde också en hel del anpassningar, med på det stora hela fungerade det förvånansvärt bra ändå.

Hector Rail Lokförarvardag Hem