X420

X420 060 + 044 rullar in i Barkarby den 11 maj 2004.

En udda fordonstyp i pendeltågstrafiken

I början av år 2001 hittade SL ett utländskt fordon som man antog att man med ganska små åtgärder skulle kunna sätta in i Stockholms pendeltågstrafik, som en tillfällig lösning i väntan på det nya pendeltåget X60. Det rörde sig om det tyska pendeltåget ET 420 som sedan början av 1970-talet har gått i trafik på S-Bahn i München (fram till 2004), Rhein-Main (med Frankfurt/Main som hemstation), Stuttgart och tidvis även i Rhein-Ruhr (med tidigare Düsseldorf och idag Essen som hemstation). Projektet tog längre tid än vad inblandade parter räknaded med från början; bidragande var bl.a. förhandlingarna med Deutsche Bahn (DB) och kraven på en anpassning av arbetsmiljön från de svenska lokförarfacken Seko och ST Spårtrafik vid Citypendeln, liksom Arbetsmiljöverket.

Enheterna levererades i ordningen: 060 (prototyp), 062, 047, 058, 119, 027, 065, 110, 026, 020, 117, 021, 067, 054, 044 och 060 (serieutförande).

Fordonen ägdes av DB:s dotterbolag DB Regio Sverige AB (DBS), som också bedrev trafiken åt SL. DBS anlitade dåvarande pendeltågsoperatören Citypendeln som underentreprenör för trafik och underhåll. Kontraktet undertecknades i juli 2002 och löpte fram till årsskiftet 2005/2006. SL hade en ensidig option på förlängning av avtalet med ett år i taget, vilket man dock inte valde att utnyttja, eftersom man i december 2004 antog att det skulle finnas tillräckligt med fungerande X60-enheter i slutet av 2005. Vidare anlitade Citypendeln i sin tur under ett års tid Swedtrac i Hagalund som underleverantör för underhåll av halva flottan.

Citypendeln utarbetade under föråret 2005 en utfasningsplan som innebar att trafiken med X420 successivt minskades under 2005. Gränsen sattes till 240 000 presterade kilometer, vilket också var gränsen för översyn 4 (Ö4), som alltså inte genomfördes på fordonen.

Efter närmare tre års tjänstgöring passerade X420-enheterna den "yttersta växeln" för alltid. Den 27 oktober 2005 kördes 047 + 060 + 117 till Kristinehamn. Därifrån drogs de till Nykroppa och Hallquists Återvinning. Den 4 november var det dags för nästa trio; 020 + 062 + 110, och tre veckor senare, den 25 november var det dags för 026 + 065 + 119. Enheterna 027 + 067 kördes till Nykroppa den 12 december och de sista tre, 044 + 054 + 058, kördes iväg den 16 december 2005. Den 4 februari 2006 drogs till sist X420 021 från Motala till Nykroppa. Trist men sant.

Ett X420-tåg passerar plankorsningen Esplanaden i Sundbyberg den 4 februari 2005.

Mer information

Jag har skrivit om X420 i två artiklar; Sagan om det tyska tåget i Svenska Järnvägsklubbens tidskrift Tåg nummer 9/2002 och X420 - Stockholms nygamla pendeltåg i Tåg 11/2003. Texterna återfinns delvis bearbetade i min beskrivning av pendeltåget X420, där förutom den närmare presentationen av fordonstypen även bakgrunden till att fordonen togs hit beskrivs. Tekniska data m.m. finns på DBS faktablad om X420.

Nedan presenteras enheterna i nummerordning. Tre års "skarp" trafik kommer nog att bli en parentes i den totala pendeltågshistorien, men X420-tågen presterade ordentligt under dessa år, trots att motvinden emellanåt blåste ganska snålt.

X420 020

X420 020 + 119 på spår 2 i Nynäshamn den 11 februari 2004. Strax innan hade tågsättet växlats från Nynäshamns färjeterminal. Anledningen var en provkörning initierad av SL för att utröna om X420 kunde köras söder om Västerhaninge. Resultatet var dock ganska givet redan innan provet; ett Vollzug, d.v.s. ett tåg bestående av två X420-enheter, är 135 meter långt och plattformarna är som längst 110 meter... T.v. på spår 1 står X1 3070, som strax innan inkommit från Bålsta.

Morgonrusning i Skogås den 3 september 2004. X420 520 går som ledande vagn i tåget mot Kungsängen. Enheten togs ur trafik och kördes till skrot den 4 november 2005.

X420 021

"Tjugoettan" tämligen nylevererad från Motala verkstad i Älvsjö den 4 september 2003.

X420 021 i Bålsta den 31 juli 2004. Under sommaren 2004 kördes halva juli och halva augusti ett X420-omlopp Bålsta-Västerhaninge på lördagar.

X420 021 skadades tyvärr i slutet av oktober 2004 vid en brand i underredet och ställdes av i Motala och för att användas som reservdelsförråd. Enheten transporterades dit från Älvsjö i början av februari 2005. DBS valde att anlita TGOJ Trafik för transporten, som ställde El16 22 med lokförare till förfogande. Här står ekipaget i Sparreholm i väntan på förbigång.

Enheten drogs till Kristinehamn för skrot den 4 februari 2006 och blev således den sista av enheterna som anträdde resan mot den "yttersta växeln". Enheten drogs denna gång av TMZ 1411, tillhörande norska Baneservice, men Tågab skötte transporten även denna gång. Foto: © Daniel Majd. Den 7 februari 2006 drogs så 021 den sista biten upp till Nykroppa.

X420 026

X420 026 främst i insatståget mot Tumba i Sollentuna den 9 mars 2005. I enlighet med Citypendelns utfasningsplan kördes detta omlopp med X1/X10 efter 1 april 2005. På B-vagnens front saknades en del siffror efter rengöring - det stod bara "26" i ena hörnet... Enheten kördes till skrot i Nykroppa den 25 november 2005.

Vad är nu detta? X420 026 i Arlanda Express-målning! Det kan väl inte vara på riktigt? Givetvis inte, men det kunde kanske ha blivit något. DBS tillfrågades under sommaren 2005 av en konsultfirma som hade uppdraget att kartlägga fordonsmarknaden i Sverige. A-Train diskuterade olika möjligheter till kapacitetslösningar och X420 skulle möjligen ha kunnat utgöra reservfordon. Det som talade för fordonen var att de redan fanns här i Sverige och var anpassade för svenska förhållanden, hade högt golv och stod inom en mycket snar framtid utan uppgift. Flera saker talade dock emot fordonen: De hade "bara" sth 120 km/h, det fanns ingen genomgång mellan vagnarna och det skulle krävas en ganska omfattande administration för ett litet antal fordon.

Originalbilden! Undertecknad höll i kameran den 30 maj 2003 och Dirk Mattner, hemsidesansvarig för ET 420-Online stod för bildbearbetningen.

X420 026 flankerad av 021 och 110 på Älvsjö bangård den 4 november 2003.

X420 027

X420 027 på den s.k. Getingmidjan passerandes Gamla stan på sin väg mot Västerhaninge den 6 juli 2004. "27:an" var i tämligen dåligt skick innan den sändes till Sverige, flera bedömare menade att man återuppväckte ett "lik"... Det visade sig dock att denna enhet var en av som presterade allra mest under åren i Stockholm!

I skymningen den kalla 23 december 2003 lämnar X420 027 Stockholm C på sin väg mot Västerhaninge. "27:ans" A-vagn kännetecknades av att klichén för vita bandets rundning runt SL-märket i fronten hamnat upp och ner! Enheten kördes till skrot den 12 december 2005.

X420 044

Tåg mot Västerhaninge med X420 044 i spetsen står redo för avgång i Kungsängen den 1 april 2005.

X420 544 främst i insatståget mot Tumba ankommer Älvsjö den 29 mars 2005. I bakgrunden skymtar TGOJ T43 228.

Det absolut sista X420-tåget i ordinarie persontrafik kördes den 14 december 2005. Tåget bestod av enheterna X420 044 och 058. Här ses 044 på Stockholm C, strax efter ankomsten dit. En kort men intensiv tid för X420 i Stockholm var därmed över. Enheten kördes till skrot den 16 december 2005.

X420 047

Inifrån Motala Verkstad (idag Motala Train) den 4 november 2002. T.v. X420 047 och t.h. i dunklet mittvagnen X421 058.

Premiärtåget den 20 januari 2003! X420 547 står här avgångsklar i Upplands Väsby.

I trafik! Exakt två månader senare ses här X420 047 lämna Älvsjö station på väg mot Tumba den 20 mars 2003. Trafiken bedrevs då fortfarande som provtrafik, eftersom alla arbetsmiljöpunkter ännu inte var åtgärdade. Dessutom hade Citypendeln dröjt med att utbilda tillräckligt med lokförare. Man kan ana det smutsgula destinationsskyltglaset, ett igenkänningstecken för 047. Denna enhet var en av de första i Sverige och var också en av de första som gick till skrot.

Som en jämförelse ses här 420 047 ca 10 år tidigare i Neuperlach Süd i januari 1993.

X420 047 lämnar Sundbyberg mot Västerhaninge den strålande vinterdagen 19 november 2004.

CargoNet Di8.705 ska strax koppla till det första X420-skrottransporten på ett av sidospåren i Årsta. Närmast lok skymtar X420 047.

X420 054

X420 554 i spetsen för ett insatståg till Älvsjö rullar in i ett vintrigt Sundbyberg på morgonen den 9 februari 2004.

X420-vardag på Stockholm S den 25 maj 2005. X420 054 har här återigen blivit vänd och körde med A-änden norrut. På B-vagnen blev destinationsrullen från München kvar, liksom på X420 619 (119-B) och här står det "Pasing - Zug hält nicht überall". Enheten kördes till skrot den 16 december 2005.

SLUTSTATION NYKROPPA. Det absolut sista X420-tåget till skroten i Nykroppa, bestående av 054 + 058 + 044, gör ett kort uppehåll för avstigande på Södertälje syd övre den 16 december 2005.

Framme i Nykroppa. Foto: © Niklas Biedermann. Fler bilder hittar du i Niklas Biedermanns bildgalleri ”X420 från början till slut”.

X420 058

B-vagnen X420 558 väntar på sin tur utanför måleriboxen på Motala Verkstad den 25 oktober 2002. Som synes blev 058 ommålad under början av 1980-talet och fick orange/kiselgrå målning. De igensvetsade frontfönsterhörnen syns tydligt.

Den nylackerade mittvagnen X421 058 i Motala den 25 oktober 2002. Montering av fönsterrutor och inredningsdetaljer återstår.

Ännu en bild från premiärtåget den 20 januari 2003. X420 558 i Tumba efter ankomst och strax innan tjänstetåget skall avgå mot Älvsjö.

X420 558 ledande i tåg mot Västerhaninge på väg in i Kallhäll den 8 juli 2003.

Här ses X420 058 i Karlberg på väg till Tumba i det absolut sista X420-tåget i ordinarie persontrafik. Enheten var den tredje enheten som levererades till Stockholm, och ingick även i premiärtåget den 20 januari 2003. X420-A 058 kännetecknades av att klichén för vita bandets rundning runt SL-märket i fronten hamnade upp och ner!

X420 060

Den först och sist levererade enheten! X420 060 var den första 420-enheten som kom till Sverige. Den kom hit i mitten av oktober 2001 och utgjorde prototyp för de kommande ombyggnaderna. Här ses X420 560 på spår 9 inne i Älvsjöhallen den 13 december 2001, efter att ha ankommit dit för första gången tidigare samma dag.

X420 060 avställd på "tarmen" i Älvsjö den 4 februari 2002, i väntan på vidare öden. Det kom att dröja ytterligare nästan ett halvår innan trepartsuppgörelsen mellan SL, DBS och Citypendeln var klar.

X420 060 utanför Mariedamm mellan Hallsberg och Motala den 10 december 2003. Med på tåget fanns representanter för DBS, DB Regio AG, SL och Citypendeln. Vi var på väg till Motala för en gemensam avslutning av projektet tillsammans med representanter för Bombardier och Motala Verkstad.

Undertecknad poserar i hyttfönstret på X420 060 i Hallsberg, på väg hem från Motala efter projektavslutningen den 11 december 2003.

Ännu en bild av 060, här passerandes plankorsningen Esplanaden i Sundbyberg den 24 november 2004. Knappt ett år senare anträddes den sista resan mot den yttersta växeln...

X420 062

Den första SL-blå enheten var X420 062. Här ses den i avisningstunneln i Älvsjö dagen efter ankomsten dit, den 9 oktober 2002.

Det första SL-blå Vollzug i Motala den 7 november 2002. Tåget bestod av X420 062 + 047. Längst bak skymtar Motala verkstads lokomotor "Gulingen". Jag fick äran att köra hem detta tåg till Älvsjö och blev således den första lokföraren på Citypendeln att köra ett SL-blått tvåenheters X420-tåg!.

Tekniker från DB i Tyskland arbetar på X420 062 inne i "tvättunneln" i Älvsjöhallen den 29 november 2002. En kuriositet med 062 är att den hade kvar slutsignalhållaren i fronten. Den togs bort på resterande enheter eftersom den ansågs vara i vägen för SL-loggan.

X420 562 på Stockholm C den 18 mars 2003. T.v. anas ett "Dansktåg" på väg mot Upplands Väsby. T.h. ett par av SJ:s Reginamotorvagnar. Bilden är historisk eftersom alla tågtyperna på bilden inte längre trafikerar Stockholmsområdet.

X420 562 i Tullinge sista dagen i trafik, den 4 november 2005. Efter ankomst till Stockholm C vände tåget direkt för att köras till Kristinehamn f.v.b. Nykroppa.

X420 065

X420 565 främst i tåg mot Västerhaninge ankommer Sundbyberg på eftermiddagen den 17 oktober 2003.

X420 565 i spetsen för tåg 2539 mot Västerhaninge i Kungsängen den 8 december 2003. Jag var nyanställd på DB Regio Sverige AB och detta var en av turerna i direkt anslutning till X420-utbildningen.

X420 065 växlas i Hagalund den 24 februari 2005. T.h. skymtar några av SJ:s nya tvåvåningståg X40.

X420 065 lämnar Stockholm S den 17 november 2005. En dryg vecka senare, den 25 november, kördes enheten till skrot.

X420 067

X420 067 passerar Gamla stan på sin väg mot Västerhaninge den 13 oktober 2004. Denna enhet utgjorde invigningståget till Frankfurt/Main Flughafen 1972. Frankfurt/M hade då ännu inte fått några 420-tåg, utan man lånade en enhet från München med sin säregna blå/grå färgsättning.

X420 067 ankommer Sundbyberg på kvällen den 26 april 2005.

Knappt en månad kvar i trafik hade X420 567 när den gick ledande i insatståg mot Stockholm C och ankom Huddinge på morgonen den 16 november 2005. Enheten kördes till skrot den 12 december 2005.

X420 110

Tyskt och danskt möts i Karlberg den 14 maj 2003.

Stockholm C den 4 november 2005. T.v. står X420 110 i spetsen för "skrottåget" till Nykroppa. Tåget hade strax innan inkommit från Tumba som tåg 2920. T.h. har efterföljande insatståg 2922, med X420 044 sist, precis också ankommit från Tumba. Strax därefter avgick "skrottåget" till Kristinehamn, för att därifrån dras upp till Nykroppa. Detta förfarande är nog unikt i svensk järnvägshistoria; att ett tåg tas ur tjänst i direkt anslutning till avslutad trafikuppgift och körs till skrot, fullt körbart dessutom...

En bit väster om Sundbybergs station låg en gång hållplatsen Sundbyberg norra. Det går fortfarande att se var plattformen låg; avståndet mellan spåren är mycket större där. X420 110 passerar här "grönsakerna" på det igenvuxna spårområdet den 28 september 2004. Som synes skiljer sig frontmärkningen i A resp. B åt... Enheten kördes till skrot den 4 november 2005.

X420 117

X420 117 i Bålsta den 31 juli 2004, tagen vid samma tillfälle som bilden av 021 ovan. Denna enhet var ursprungligen tänkt att bli museifordon i München, med istället blev det den allra första enheten, 420 001.

Ett tåg på väg mot Kungsängen med X420 117 sist rullar ut på den nya Årstabron den 1 september 2005. 117 var en av de tre första enheterna som gick till skrot.

X420 119

Nattlig hämtning i Trelleborg tidigt på morgonen den 7 november 2002. T.v. står X420 062 och t.h. 420 119, nyligen ankommen med färjan från Tyskland. De två enheterna skulle strax därefter kopplas ihop och sedan köras upp till Motala verkstad. Drygt tre år senare den 25 november 2005 anträdde 119, tillsammans med 026 och 065, sin sista resa till Nykroppa.

Senare på morgonen samma dag ses här 420 619 och X420 062 sida vid sida i Motala.

Den 22 september 2003 passerar ett tåg Drevvikens f.d. station mellan dåvarande Haninge centrum (idag återigen Handen) och Skogås, på väg mot Kungsängen. Främst gick X420 119. Lokföraren hälsade med både luftvissla och blink med slutsignalen!

X420 619 (skyltad både S6 - Erding och Västerhaninge) i spetsen för tåg mot Västerhaninge passerar "X1-reserven" på Norra Bantorget, strax innan Stockholm C, den 16 juni 2003. 619 och 554 hade råkat få behålla sina destinationsrullar från München, varför man emellanåt kunde få se lite intressanta destinationer här i Stockholm...

Ett annat exempel på udda skyltning: X420 619 ses här i Älvsjöhallen den 14 juli 2004, till synes redo för vidare färd mot Großhesselohe!

Skrottransporterna

Sista biten till skroten i Nykroppa drogs de första två X420-tågsätten av Tågabs T43 107 i Great Northern-målning. Här har man just anlänt till Nykroppa den 27 oktober 2005. Foto: © Jonn Persson. Fler bilder hittar ni i Jonn Perssons tågbildsgalleri.

Det tredje tågsättet drogs av Tågabs TMX 104, i speciallack från ATC-testkörningarna i Danmark. Foto: © Niklas Biedermann.

Den 12 december 2005 överfördes det fjärde tågsättet, bestående av X420 027 + 067. Här ses Tågabs Z65 203 + 208 spända framför "ekipaget" i Kristinehamn, strax före avfärd till Nykroppa.

Det femte och sista tågsättet överfördes som nämnts ovan den 16 december 2005. Här har man stannat för ett fotouppehåll vid Nässundet på Inlandsbanan. Dragkraften var även denna gång Tågab T43 107. Foto: © Niklas Biedermann.

Ingen vacker syn. Yttersta växeln har passerats. Foto: © Niklas Biedermann. Fler bilder från Nykroppa finns i Niklas Biedermanns bildgalleri ”X420 från början till slut” och i Jacob Ehrenswärds bildgalleri från Nykroppa.

Övrigt

Tre X420 utanför portarna till Älvsjöhallen den 19 februari 2003.

X420-tågmöte i Spånga om aftonen den 4 januari 2005.

En studie av inredningen i X420.

Förarhytten i X420 020. Här bromsar jag in på en för X420 ovanlig station: Nynäshamn, kommandes från Nynäshamns färjeterminal! Detta var normalt inte "X420-land", men bilden togs under en provkörning den 11 februari 2004. Foto: © Jonn Persson.

När fordonen nu är skrotade återstår bara minnen, bilder, filmer och modeller. Här ses ett axplock ur min 420-modellsamling. Fr.v. X420-trätåg (!), X420 067 i serieutförande och 060 som prototyp handgjorda i skala N, alla tre gjorda av Jörgen Edgar, samt Rocos H0-modell av ET420 044 i originalutförande.

Här ses en försvenskad ET420 utställd på Sveriges Järnvägsmuseum i Ängelholm. Modellen ger en ganska bra bild av hur X420 kunde ha sett ut om inte ombyggnaderna hade genomförts.

Till sist en skiss som jag gjorde på våren 2001 när det först kom på tal att SL skulle köpa/hyra in ett antal ET 420. Jag måste tillstå att jag inte var helt fel ute när det gäller designen!

SL Pendeltåg Hem Auf Deutsch In English