Upsala-Lenna Jernväg

Hem

Museibanan Upsala-Lenna Jernväg är en del av Roslagsbanan och föreningen har främst riktat in sig på att visa hur det såg ut förr på Roslagsbanorna. Följ med på en resa från Uppsala till Faringe!

Jag blev aktiv medlem i föreningen 1986, således har jag ”hängt med” mer än 20 år! Tiden går fort… Idag tjänstgör jag i mån av tid oftast om tågklarerare, men det händer också att jag tjänstgör som tågbefälhavare, växlare eller bromsare. Det var faktiskt via ULJ som jag kom till RB; fordonen var ju väldigt lika, men dragkraften (el kontra ånga resp. diesel) skiljde sig åt! Här övervakar jag infarten för "stora ångan" i Bärby den 5 augusti 2001.

Nio år tidigare, den 7 juni 1992, poserar den unge tågbefälhavaren framför ångloket SRJ 28 i Lenna. Notera den vita kavajen; både den och den vita mösskullen levde farligt i närheten av ångloken...

Nu har jag också påbörjat en utbildning till rälsbussförare! Det är en ny erfarenhet att får köra på ULJ, tidigare har jag ju mest åkt inne i tågen eller stått bredvid, s.a.s...

Uppsala Ö den 16 april 1988. Banavdelningens arbetståg har ankommit för att hugade aktiva medlemmar bekvämt ska kunna ta sig ut till arbetsplatserna längs linjen. Dragkraft var lokomotorn SJ Z4p 406.

"Lilla ångan", med BLJ 4 Långshyttan, tillverkad 1897, som dragkraft, på "gamla" Uppsala Ö den 10 juli 1988.

Museiföreningens stolthet i mitt tycke är "Stortysken" SRJ 28. Loket byggdes, tillsammans med tvenne systermaskiner, 1920 av Henschel & Sohn i Kassel i Tyskland och var och är Sveriges största smalspårsånglok. SRJ använde dem främst i de tunga persontågen till Rimbo och Norrtälje. När banan dit sedermera elektrifierades fick "Stortyskarna" främst dra godståg. "28:an" bevarades åt eftervärlden hos Järnvägsmuseet, men deponerades 1987 till ULJ. Sedermera har loket överlåtits på föreningen. I skrivande stund anses loket behöva en revision, varför det mest står avställt. Här ses det dock under ånga på Uppsala Ö den sommaren 1988, redo för avgång med "Stora ångan".

"Nyleverans" från Roslagsbanan; SRJ BCo 50, då ännu märkt RB BP 868 på Uppsala Ö den 2 september 1989.

"Stortysken" spänd framför undertecknads och ytterligare ett par vänners studenttåg på Uppsala Ö på kvällen den 19 maj 1990.

Efter att värmländska NKlJ lagts ned 1990 fördelades en hel del av den rullande materielen på landets järnvägsmuseer och museijärnvägar. "ASJ-loket" NKlJ 106 Storfors, liksom flera andra NKlJ-fordon "mellanlandade" ett tag på ULJ innan det transporterades vidare till Järnvägsmuseum i Gävle och andra museiföreningar. Här ses loket på Uppsala Ö den 21 april 1991. NKlJ var elektrifierad med 11 kV 16 2/3 Hz växelström, till skillnad mot Roslagsbanans 1 500 V likström.

NKlJ:s maffiga boggitankvagn Qo 20007 på Uppsala Ö samma dag. Vagnen tillverkades av Chr. Olsson i Falkenbarg 1960.

Resgodsvagnen DHJ F 13 på Uppsala Ö den 1 augusti 1993.

BLJ 4 Långshyttan på Uppsala Ö den 22 april 1995. I bakgrunden vid lastkajen anas en Nordwaggon-vagn.

Ett dieselloksdraget tåg av 1950-talssnitt på Uppsala Ö den 16 juli 1995. Närmast bakom lokomotorn SJ Z4p 406 gick "Bautzenpassen" SRJ Co 108, dock ännu i typiskt RB-utförande.

Hilding Carlssons klassiska rälsbussar präglade länge svensk järnväg. 1950-talets YBo5p-generation (sedermera YP) rullade på de flesta linjer på roslagbanenätet, även elektrifierade sträckor. Här rullar ett klassiskt rälsbusståg, bestående av en UBFo3yp (manövervagn/släp) och en YBo5p (motorvagn), in på ett till synes folktomt Uppsala Ö den 26 juli 2001. Detta är historia, för närvarande pågår här omdaningen av området till Uppsalas nya resecentrum.

"Stortysken" smörjs ut av lokpersonalen på Uppsala Ö den 2 september 2001, då ULJ:s 125-årsjubileum firades med pompa och ståt! Notera maskinchefens uniform!

"Lilla ångan", med BLJ 4 Långshyttan som dragkraft, på "gamla" Uppsala Ö samma dag. Vagnarna närmast lok är SRJ C 9 och 14, tillverkade 1885 resp 1886. Tredje vagn från lok är sommarvagnen ULJ C IV från 1890, en av få vagnar från ursprungliga ULJ.

Tp 3515 på Uppsala Östra den 1 augusti 2004. På grund av de pågående omdaningsarbetena i området tvingades ULJ att flytta Uppsala Ö en bit närmare linjen mot Faringe. Under byggtiden från säsongen 2006 ligger nya, tillfälliga, Uppsala Ö ute i Bergsbrunnaparken. Loket var ett av de två första Tp-loken som kom till roslagsbanenätet 1957, alltså två år innan SRJ-bolaget gick upp i SJ och blev 39 driftsektionen. Maskinen flyttades senare till Småland, men kom upp igen till Uppsala Ö - Rimbo - Hallstavik strax innan trafiken lades ned 1977. Därefter återkom maskinen till Småland (Växjö). Loket överfördes till det privata Växjö-Hultfred-Västerviks Järnväg (VHVJ) och sedermera Småländska Smalspåret AB (SmAB). I mitten av 1990-talet återkom Tp 3515 till Roslagsbanan och användes av dåvarande SL Bansystem AB för makadamtåg m.m. Därefter har loket deponerats hos ULJ. Hemma igen, alltså!

Uppsala nya resecentrum invigdes den 12 december 2011. I samband med det körde ULJ ett ångtåg ut till driftsbangården i Bergsbrunnaparken et retour. På bilden ses ångtåget t.h. på nya Uppsala östra och ett södergående X2-tåg på spår 7.

Tågbefälhavaren signalerar "stopp" till lokpersonalen på BLJ 4 Långshyttan på nya Uppsala Ö den 12 december 2011.

Ångtåget avgår från spår 9 på nya Uppsala Ö den 12 december 2011.

Den 12 maj 2012 invigdes nya Uppsala Östra med pompa och ståt! Invigningen förrättades av ärkebiskop Anders Wejryd. Trots den stundtals synnerligen höga luftfuktigheten (ösregn...) hade en ansenlig skara människor samlats för att delta. Här ses stationen med det blågula bandet uppspänt över spår 10.

Ångloket BLJ 5 Thor, tillverkat 1909, gör rundgång på Uppsala Ö lite senare samma dag. I bakgrunden anas godsmagasinet. Gamla Uppsala Ö låg t.h. om detta.

Vagnavdelningen har gjort en enorm insats under vinterhalvåret 2011/12. Här ses nyreviderade resgodsvagnen SRJ F 231 på Uppsala Ö den 12 maj 2012. Vagnen är av samma typ som DHJ F 13, jämför gärna med bilden ovan!

Gammalt och nytt i på Uppsala C och Uppsala Ö den 12 maj 2012. Det är närmare 90 år mellan Upptågsreginan t.v. och personvagnen Co 71 i mitten. Rälsbussen t.h. får utgöra medianen i järnvägsfordonsutvecklingen på bilden!

Första tåg ut från nya Uppsala Ö var rälsbussen till Faringe.

Ångtåget drogs denna dag av BLJ 5 Thor, här på spår 9 på Uppsala Ö.

Lite senare samma dag hade lugnet lagt sig och invigningsdagens godståg ankommit spår 10.

En pärla! Nylackade Thor blänker i solen på invigningsdagen.

Tvenne svarta lok i Uppsala den 12 maj 2012. T.v. på spår 7 SJ Rc6 1388 på väg till Stockholm från Falun, t.h. på spår 10 BLJ 5 Thor. Uppsala C och Ö har gemensam spårnummerserie, som sig bör!

Volldampf! Första ångtåget på invigningsdagen lämnade "Uö" mellan regnskurarna med en mäktig rökplym ur skorstenen. Jojo!

Lokomotorn SRJ Z6 3 på nya bron över Strandbodgatan den 12 maj 2012.

Den nya bron över Strandbogatan den 27 september 2011.

Ett rälsbusståg, bestående av motorvagnen YBo5p 809 och släpet UBFo3yp 2109, står avgångsberett på Uppsala Ö tillfälliga station i Bergsbrunnaparken den 1 augusti 2009. Under tiden som det nya resecentret byggdes vände ULJ:s tåg här. Numera fungerar denna del av stationen som driftsbangård. När man ritade stationshuset lät man sig inspireras av flera av Lidingöbanans stationshus. Huset står numera i Marielund och fungerar som cafélokal.

"Stora ångan", med 100-åriga BLJ 5 Thor som dragkraft, avgår från Uppsala Ö den 2 augusti 2009.

Nymålade lokomotorn SRJ Z6 3 på Uppsala Ö den 14 juli 2010. Jämför gärna med bilden av systermaskinen RB Z6P 2 på Stockholm Ö.

Inredningen i SRJ Co 70 (en av vagnarna bakom Z6:an på bilden ovan) är återställd till ursprungligt skick.

Fyrislunds tämligen nya hållplats den 22 april 1995. Hållplatsen öppnades i samband med att en hamburgerrestaurang öppnades. T.h. om kuren ses vagnen SRJ Co 106 (se även nedan), en s.k. "Bautzenpass", som hyrdes ut ett antal år till restaurangen som festlokal.

Sista tåget har gått och vintern närmar sig. Fyrislunds hållplats den 7 november 2006.

Årsta hållplats den 16 april 1988.

Uppehåll för påstigande i Skölsta den 30 augusti 1992. Notera "plåtstinsen".

BLJ 5 Thor med "Stora ångan" i kroken rullar in i ett somrigt Bärby den 10 juli 1989.

BLJ 4 Långshyttan med "Lilla ångan" i Bärby den 16 juni 1991.

Stillahållen stoppsignal. Tågklareraren i Bärby hindrar direkttågets framfart på grund av ordergivning den 12 september 1993.

SRJ 28 i Bärby den 20 augusti 1995.

Bärby den 16 juni 1996. Undertecknad var tågklarerare och fick denna dag besök av en delegation uniformerade kollegor från Roslagsbanan och Lidingöbanan.

Tågmöte i Bärby den 17 augusti 1997. T.v. BLJ 5 Thor och t.h. BLJ 4 Långshyttan.

Bärby station den 8 juli 2001.

"28:an" på väg uppför Marielundsbacken den 12 september 1993.

I samband med MRO:s vårmöte i april 1989 kördes ett anslutande rälsbusståg. Arbetena med att bygga ut mötesspåret i Marielund hade börjat, men mycket återstod innan dagens fina stationsmiljö hade skapats.

Sommarvagnen ULJ C IV är en av de få fordon som finns bevarade från ursprungliga ULJ. Vagnen blev klar från revision 1989 och ses här i Marielund den 30 augusti 1992.

En vagnuttagning ("vut"), dragen av SJ Z4p 406, ankommer Marielund den 30 augusti 1992.

Ångloket NVHJ 22 från Tjustbygdens Järnvägsförening har besökt ULJ några gånger. Här ses loket i Marielund den 22 augusti 1993.

"Bautzenpassen" SRJ Co 106 i Marielund den 12 september 1993. Vagnen tillverkades i Bautzen i Tyskland 1943 och hette BP 917 under RB-tiden.

Ett ångtåg i tidig 1900-talsstil lämnar Marielund mot Faringe den 30 juni 2003. I mitten den pietetsfullt nyrenoverade vagnen C 11 från Mönsterås-Åsheda Jernväg (MÅJ), tillverkad 1903.

Tåg mot Faringe, draget av SJ Tp 3515, får "Avgång" av tågklareraren i Marielund den 28 augusti 2005.

Här har "Stora ångan" med BLJ 5 Thor i spetsen just ankommit Marielund den 10 juni 2007. T.v. ansluter ”Lilla ångan”, med BLJ 4 Långshyttan som dragkraft.

En nätt liten vagnuttagning (vut). Lokomotorn SRJ Z4 1 med den kombinerade post- och resgodsvagnen SJ DFo11p 735 rullar in på spår 1 i Marielund den 17 september 2011. Vagnen var full med inventarier från det provisoriska stationshuset på Uppsala Ö, som ska flyttas hit till Marielund och bli ny cafébyggnad.

Säsongens sista ångtåg. BLJ 5 Thor på spår 2 i Marielund den 17 september 2011 i samband med maskinavdelningens utbildningsdag.

Rundgång med "Z6:an" senare samma dag.

Aftonsolen sänker sig över Marielund och lugnet lägger sig över stationen senare samma dag. Den ensamma rälsbussen ska strax avgå mot Faringe. Sedan återstod för mig att utväxla tåganmälan, ställa ställverket i läge för obevakad körning, anmäla "fri genomfart i Marielund" till tkl i Almunge, hala flaggan och låsa stationen. Säsongen är över, onekligen lite vemodigt...

Betyligt mer liv och rörelse var det den 12 maj 2012, i samband med att nya Uppsala Ö invigdes. Godståget från "stan" har just ankommit och ångtåget på spår 2 ska strax avgå i motsatt riktning.

"Avgång!"

Tågmöte i Lenna på Lennabanans dag den 12 juni 1988. T.v. rälsbussläpet UBo3yp 2135, t.h. den kombinerade person- och resgodsvagnen SJ CFp 352, tillverkad 1900 och försedd med ny vagnskorg 1953.

BLJ 4 Långshyttan i Lenna den 11 juni 1989. Notera storbehållarvagnen bakom loket, reklamerandes för traktens senapstillverkare.

Den 18 september 2010 hade maskinavdelningen en utbildningsdag. Jag var tågklarerare i Lenna på förmiddagen och i Faringe på eftermiddagen. Här har två av tågsätten växlats om innan färden fortsatte mot Marielund.

Säsongens sista ångtåg. BLJ 5 Thor på spår 1 i Lenna den 18 september 2010.

Almunge station återinvigdes i samband med firandet av ULJ:s 125-årsjubileum den 2 september 2001. Här ses den smått unika rälsbilen, ty den byggdes från början för spårtrafik och levererades till SRJ från Volvo 1938. I bakgrunden visade banavdelningen upp sin maskinpark.

BLJ 4 Långshyttan i Almunge den 14 juli 2002. "Lilla ångan" är inte så liten längre...

BLJ 5 Thor vilar i Almunge samma dag.

SJ Tp 3515 lämnar Almunge samma dag, med ett tåg till Faringe.

ULJ:s vagnavdelning tar sig oförtrutet an mer eller mindre obrukbara föremål och förvandlar dem till stiliga vagnar, som dessa godsvagnar, stammandes från tiden kring förra sekelskiftet.

BLJ 4 Thor i Almunge den 2 juli 2007.

Almunge station fyra år senare, den varma sommardagen 2 juli 2011. Ett Tp-loksdraget tåg mot Faringe inväntar mötande rälsbuss.

BLJ 4 Långshyttan med "Lilla Ångan" ankommer Almunge senare samma dag.

Utöver sommarvagnen (jfr. ovan) finns en annan vagn med förflutet från ursprungliga ULJ, nämligen resgodsvagnen ULJ F 159, här i Almunge samma dag.

Trevagnars rälsbusståg lämnar Almunge den 2 juli 2011.

Lokomotorn SJ Z4p 406 i Faringe den 3 juli 1987.

1987 deponerade Järnvägsmuseum "Stortysken" SRJ 28 hos ULJ och efter en kort tid kunde loket sättas i trafik. Den 31 oktober 1987 kördes loket för första gången i föreningens regi med betalande resenärer. Som avslutning gick loket i koppel med BLJ 5 Thor med ett långt blandat tåg från Faringe in till Uppsala. Här ses tåget strax innan avgång.

Renoveringen av ångloket NÖJ 16 inleddes trettonhelgen 1988. Här ses ett antal av föreningens aktiva vid maskinavdelningen dokumentera och demomtera loket invid lokstallet i Faringe den 5 januari 1988. Läs mer om hur renoveringen av loket fortgår på projektets hemsida.

Faringe bangård den 9 april 1988. Godsmagasinet brann ner den 29 oktober 1992.

Lokomotorerna SRJ Z6 3 och SJ Z4p 406 i Faringe på morgonen den 17 april 1988.

Rälsbussar i Faringe på Lennabanans dag den 12 juni 1988. Närmast kameran konferenssläpet USo3yp 2134...

...som såg ut så här inuti. Vagnen totalförstördes när godsmagasinet brann ner den 29 oktober 1992.

Trall, trull, tripp! Ångloken BLJ 5 Thor, BLJ 4 Långshyttan och SRJ 28 i Faringe den 14 oktober 1989.

En av NKlJ Mo-vagnarna i Faringe den 20 april 1991. De användes ursprungligen som malmvagnar men ULJ använder dem som makadamvagnar. Vagnarna tillverkades 1961-62 av Chr. Olsson i Falkenberg. Flertalet byggdes på 1980-talet om till containervagnar, men de som finns på ULJ har återställts.

Ännu ett exempel på vagnavdelningens fantastiska insatser; SRJ C 14, tillverkad 1886, i Faringe den 22 april 1995.

När jag började som aktiv vid ULJ 1986 trodde jag nog aldrig att jag skulle kunna ta dena här bilden! Stationshuset i Faringe brann ner 1982 och ersattes av en barack. Visst drömde man om att kunna återuppbygga stationshuset igen, men det låg långt fram i tiden. Nu är vi där! Bilden togs från stationsträdgården i Faringe på kvällen den 24 maj 2008, i samband med en middag för medlemmar. Föreningen fyller 40 år 2008 och detta firades med god mat och trevlig samvaro! Extratåg kördes givetvis, dragare var lokomotorn SRJ Z6 3

Lokstallet i Faringe på kvällen den 24 maj 2008. Tillbyggnaden har skett i föreningens regi. T.h. om lokstallet står loket SRJ 55, som är under renomvering och ombyggnad från elektriskt lok till dieselelektriskt dito. Loket drog det Sista loktåget på Roslagsbanan den 12 maj 1994.

Rälsbusståget mot Uppsala Ö står redo för avfärd från spår 1 i Faringe den 1 augusti 2009.

"Ur-Trucken", SRJ Z4 1, i Faringe den 2 augusti 2009.

Den 2 juli 2011 invigdes det återuppförda stationshuset i Faringe med pompa och ståt!

BLJ 5 Thor i Faringe den 2 juli 2011. Notera postdilligensen t.v.

Hem